El avión continuó en modo automático como un "vuelo fantasma" subiendo más allá de su altitud asignada, luego no pudo girar hacia el oeste hacia Dallas sobre el norte de Florida y continuó en su rumbo noroeste, volando sobre el sur y medio oeste de los Estados Unidos durante casi cuatro horas y 1.500 millas (2.400 km).Kling también fue piloto instructor en el KC-135E en la Guardia Nacional Aérea de Maine.A las 13:27 18Z (09:27 18 EDT), el piloto reconoció la autorización diciendo: "tres nueve cero bravo alfa".El siguiente intento de contactar a la aeronave ocurrió seis minutos, 20 segundos después (14 minutos después de la salida), con la aeronave a 36.500 pies (11.100 m), y el mensaje del controlador no fue reconocido.El controlador intentó establecer contacto con N47BA cinco veces más en los próximos 4 minutos y medio, de nuevo sin respuesta.Unos minutos más tarde, un piloto de TULSA 13 informó: "No estamos viendo nada en el interior, aunque podría ser solo una cabina oscura... no está reaccionando, moviéndose ni nada de eso, ya debería habernos visto".El avión alcanzó una altitud máxima de 48,900 pies (9.3 mi; 14.9 km).Se especuló en los medios que los aviones militares estaban preparados para derribar el Lear si amenazaba con estrellarse en un área muy poblada.Poco después de tomar mi decisión, supe que el avión se había estrellado en Dakota del Sur".Chrétien relata que Stewart era "un excelente golfista, a quien conocía y me gustaba mucho".Debido a las circunstancias extraordinarias en este accidente, se realizó una investigación importante.En 2001, Stewart fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama del Golf Mundial.
La ruta aérea proyectada inicialmente (en verde) y la finalmente realizada (en rojo) del N47BA desde la salida en
Orlando
hasta
Dallas
y el lugar del accidente en
Dakota del Sur
.
El cráter del accidente (de la presentación de
NTSB
).
Escena del accidente (de la presentación de
NTSB
).
