Vuelo 425 de TAP

Estaba propulsado por 3 motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-17 que tenían un empuje máximo de 16 000 lbf cada uno.[3]​ La tripulación estaba formada por el capitán João Lontrão, el primer oficial Miguel Guimarães Leal y el ingeniero de vuelo Gualdino Pinto, así como cinco auxiliares de vuelo.A las 9:05:50, la tripulación informó el inicio del descenso al nivel 50 hacia Porto Santo, y recibió instrucciones para cambiar a 118,1 MHz para comunicarse con el control de Funchal.A las 21:17 la tripulación se puso en contacto con el despachador de control e informó sobre la ocupación del tren 50 y el logro estimado de la radiobaliza MAD en 5 minutos.En respuesta, el controlador dio permiso para descender a una altitud de 3500 pies en QNH 1013 e informó que el aterrizaje sería en la pista 06.Siguiendo el rumbo de 200 y descendiendo 980 pies, a las 21:26:33 del vuelo TP-425 informaron que no hubo observación visual de la pista y una aproximación frustrada.Mientras estaba en la aproximación final a la pista 24 con lluvia intensa, vientos fuertes y poca visibilidad, la aeronave aterrizó 2000 pies (610 m) más allá del umbral y comenzó el hidroplaneo.[3]​ De las 164 personas a bordo (156 pasajeros y ocho tripulantes), 131 murieron (125 pasajeros y 6 tripulantes), lo que lo convierte en el accidente aéreo más mortífero en Portugal hasta ese momento.[3]​ Se mencionaron condiciones climáticas difíciles como las causas inmediatas del accidente, debido al hidroplaneo en la pista, así como a una velocidad de aterrizaje por sobreimpulso de 19 nudos.[7]​ Después de que ocurrió el accidente, TAP dejó de volar el Boeing 727-200 a Madeira y comenzó a volar solo el 727-100, que era seis metros más corto y llevaba 60 pasajeros menos.