El Airbus A340-313X llevaba 309 personas a bordo (297 pasajeros, entre ellos dos niños, y doce miembros de la tripulación).[7] Sólo se produjeron 43 heridos leves, y no hubo que lamentar ninguna muerte como resultado del accidente.[8] El vuelo aterrizó mientras aparecían informes meteorológicos con un tiempo verdaderamente malo: de fuertes vientos, fuertes precipitaciones, y con tormentas en las proximidades del aeropuerto (ver meteorología), y no tocó tierra hasta haber sobrepasado prácticamente la mitad de la pista.Algunos pasajeros se vieron forzados a saltar del avión para salir.Algunos conductores llevaron a las personas heridas, incluido el piloto, directamente al hospital.El flujo de tráfico era lento debido a las numerosas colisiones, propiciando que la Ontario Provincial Police incrementase los controles en la zona.El vuelo de Air Canada se efectuaba con un Douglas DC-9 y aterrizó en la pista 24R-06L, estrellándose al norte del lugar donde lo hizo el Air France 358 y en una zona más profunda del barranco.Un pasajero efectuó cuatro fotografías de la evacuación con su cámara, que fueron publicadas en los medios.Muir añadió que las fotografías son "muy valiosas para los investigadores de accidentes".Se publicó un informe METAR (observación meteorológica) para el aeropuerto Pearson justo en el momento del accidente.El METAR de las 21:00 UTC (17:00 hora local), aproximadamente una hora después, mostró vientos del sur y una mejora general de las condiciones, pero incluyendo en sus comentarios "FU ALF" para indicar el humo en aumento procedente del avión en llamas.Los aviones pueden continuar aterrizando, mientras los despegues están determinados por la cola en punto de espera).[23] Ninguno de los pasajeros en el vuelo 358 murió; tan sólo 43 personas resultaron heridas leves.El capitán resultó herido en la espalda y la cabeza durante el impacto cuando su asiento salió disparado, provocando que se golpease contra los controles del techo.Otros posibles fallos mencionados en el informe del gobierno sobre el accidente:[37] Otras irregulares que no han sido confirmadas ni desmentidas por los investigadores: El informe final del TSB concluyó que los pilotos olvidaron revisar los mínimos de pista como para tomar la decisión de aterrizar.Se esperaba que las aseguradoras de Air France pagasen por todos los daños así como una compensación adicional por el malestar causado a los pasajeros.Se ofreció a todos los pasajeros un billete de ida y vuelta gratuito a cualquier destino de Air France en el mundo en la misma clase que habían utilizado en el Air France 358.Una segunda demanda fue presentada por los abogados Sahar Alqudsi y Younis Qawasmi (su marido) por 150 millones de dólares canadienses.Air France sostuvo que no perdería dinero por los litigios al estar cubierta por sus aseguradoras.Además, Air France no proporcionó más datos ni asistencia a quienes habían optado por el proceso judicial, hasta que los abogados de ambas partes llegasen a un acuerdo.En junio de 2008, casi tres años después del accidente, Air France interpuso una demanda contra la Greater Toronto Airports Authority, Nav Canadá y el Gobierno Federal Canadiense por 180 millones de dólares canadienses.[44] En el comunicado oficial sobre la demanda presentada en el Juzgado Superior de Ontario, Air France alegó que la "GTAA no proporcionó unos medios de seguridad adecuados para dirigir las operaciones aéreas civiles".El accidente fue presentado en un episodio del programa de televisión canadiense Mayday: catástrofes aéreas, titulado «Fuga milagrosa».[46][47][48][49] Y luego el accidente fue presentado en la subserie Mayday: Informe Especial, titulado «Riesgos al aterrizar».
Curso del vuelo 358. Las líneas punteadas indican el procedimiento normal de aterrizaje.
