Actualmente, se considera el cuarto accidente aéreo más mortífero en Rusia y el tercero más mortífero que involucra a un Airbus A310, después del vuelo 431 de Kenya Airways y el vuelo 626 de Yemenia.

[2]​[3]​[4]​ Tras el accidente, la mayoría de los medios informaron que se produjo una falla en los frenos en el vuelo 778.

[5]​ Airbus dijo que la aeronave involucrada en el accidente estaba registrada como F-OGYP, anteriormente N812PA y MSN (Número de serie del fabricante) 442.

Sin embargo, el inversor de empuje desactivado sería cuestionado más tarde después del accidente.

El vuelo 778 partió del aeropuerto Internacional de Moscú Domodedovo a las 17:17 UTC.

El vuelo transcurrió sin incidentes hasta que comenzó su descenso hacia Irkutsk a las 22:17.

En ese momento, el clima en Irkutsk se estaba viendo afectado por el borde de un ciclón cerca de Ulán Bator, lo que provocó un frente frío que barría la zona.

Los observadores afirmaron que el clima en Irkutsk fue una precipitación ligera con nubes cumulonimbus sobre el aeropuerto.

Si no fuera posible aterrizar en Irkutsk, el vuelo tendría que ser desviado al aeropuerto de Bratsk.

El avión contactó con el control de tráfico aéreo y se alineó perfectamente con la pista.

Sin embargo, al mismo tiempo, el motor izquierdo (número 1) comenzó a generar un empuje hacia adelante significativo, lo que provocó un aumento en la velocidad del avión y la aparición de un par que empujó al avión hacia la derecha.

Cuando se desabrochó los cinturones de seguridad, cayó al suelo y sufrió quemaduras graves.

La puerta central izquierda no se pudo abrir porque un intenso fuego ardía justo debajo de ella.

La rampa inflable se abrió pero fue dañada por objetos metálicos afilados en el suelo y perdió su capacidad de carga.

Por lo tanto, segundos después del accidente y la explosión, el vigía de servicio dio la alarma a las 22:44:50.

119 pasajeros y tripulaciones murieron debido a una alta ingesta de monóxido de carbono, lo que indica que sobrevivieron al impacto inicial pero posteriormente murieron en el incendio.

Las 78 personas restantes (75 pasajeros y 3 auxiliares de vuelo) sobrevivieron al accidente.

Los dos pasajeros polacos, que habían estado en la sección de cola, sobrevivieron.

Los acoplamientos que unen el controlador de empuje al varillaje de control del motor se desacoplaron y ya no se conectaron al varillaje.

No se aplicó la palanca de empuje inverso para el motor izquierdo.

Los rasgos de personalidad del capitán y el tipo de pensamiento conceptual pueden haber tenido un efecto profundo en su comportamiento en una situación estresante y, en particular, pueden haber causado desorganización en la cabina del piloto cuando se enfrenta a una crisis.

El informe final del MAK se publicó en 2007 tanto en ruso como en inglés.