Virginia and Truckee Railroad
Cuando la número 18 llegó a su nuevo destino, se descubrieron problemas en la caldera y la locomotora debió esperar a ser reparada en los talleres de la "Virginia and Truckee" en la ciudad de Virginia.
Posteriormente se llevó a Hollywood para la filmación de la película Water for Elephants.
Los coches y las locomotoras originales del ferrocarril se exhiben en cuatro lugares distintos: el Nevada State Railroad Museum de Carson City; el Comstock History Center en la calle C Street de Virginia City; el California State Railroad Museum de Sacramento; y el Railroad Museum of Pennsylvania, en Strasburg.
Estos primeros viajeros solo se quedaron en Nevada hasta que pudieron cruzar las Sierras.
Muchas de estas fábricas y algunas minas se construyeron con préstamos del Bank of California, cuyo agente en Nevada, William Sharon, ejecutaría las hipotecas de las minas o fábricas cuando sus propietarios incumplieran con los pagos.
[5]: 136 Sharon, junto con sus socios comerciales Darius Ogden Mills y William Ralston,[6]: 8 formaron la empresa Union Mill & Mining Company, propiedad del banco, para procesar el mineral de los molinos que habían sido excluidos del negocio.
[4]: 13 Al controlar las minas y los molinos con sus socios, Sharon se dio cuenta de que una forma barata de transporte entre las minas, los molinos y las ciudades, permitiría que las entidades bancarias fueran más rentables.
[5]: 136 Había muchas propuestas a partir de 1861 para que los ferrocarriles dieran servicio al área y redujeran los costos del transporte.
Finalmente, Sharon (con la aportación de 500.000 dólares en bonos del condado para promover el proyecto), ideó un ferrocarril para cubrir el recorrido desde Virginia City,[5]: 136, 137 hasta Gold Hill (donde se explotó la primera mina de la veta Comstock), pasando por los molinos situados junto al río, y terminando en la capital del estado, Carson City.
[4]: 13 Una vez terminada, esta ruta cubriría 21 millas, descendería 1575 pies (480 m) de desnivel y tendría tantas curvas como para formar 17 círculos completos en las trece millas y media desde el río hasta la ciudad de Virginia.
Booth por el ferrocarril en ciernes, junto con la Locomotora No.2, nombrada Ormsby[6]: 14 y la No.3, denominada Storey.
Las locomotoras Booth y Baldwin se desmontaron en Reno en una vía muerta del Central Pacific para ser transportadas en carros hasta el nuevo tendido ferroviario.
Se supone que entre la milla 12 y la 18, el ferrocarril habilitó derivaciones para dar servicio a las minas locales de Gold Hill, ya que sin la vía, no se podían cargar los vagones, y sin vagones, no era posible transportar nada, y el principal propósito del ferrocarril era transportar cargas (no se conservan referencias escritas a esta circunstancia).
Presuntamente debía continuar hacia el río Colorado, donde se estaban realizando nuevas reclamaciones mineras.
Las palabras de Ogden Mills: "O construimos esta línea 300 millas demasiado corta o 300 años demasiado pronto", reflejaban la actitud de los directivos del V&T hacia el ferrocarril C&C.
A los agentes del Southern Pacific no les satisfacía esta situación, por lo que en 1904 el C&C se transformó al ancho estándar entre Moundhouse y la localidad de Mina, pasando a llamarse "Nevada & California Railroad".
[4]: 24 Para satisfacer la demanda generada por las actividades agrícolas y ganaderas, el V&T construyó en 1906 una pequeña derivación hacia Minden, Nevada, aproximadamente unas 26 millas al sur de Carson City.
[4]: 24 El declive del Virginia and Truckee comenzó a principios de 1924, el primer año en que el ferrocarril no había logrado obtener beneficios.
Lucius Beebe, un destacado historiador del ferrocarril, se estableció en Virginia City, y con el fotógrafo Charles Clegg, contribuyó a revitalizar la ciudad y el interés por el ferrocarril, escribiendo una serie de libros sobre el "Virginia & Truckee", así como sobre otros ferrocarriles de vía estrecha, como el Carson and Colorado Railroad, el Denver and Rio Grande Railroad o el Rio Grande Southern Railway, (véase la bibliografía).
[8] Además, una réplica a escala 5/8 de la locomotora V&T, Reno, ha estado funcionando en el Washington Park and Zoo Railway desde 1959.
La locomotora estaba en buenas condiciones y remolcó un tren chárter mientras aún llevaba su antigua identidad.
En 1984, el ferrocarril adquirió una antigua locomotora 0-6-0 original al Southern Pacific (la #1251) de un parque en Stockton, California.
Debió construirse una vía a través del parque para poder llevar la locomotora hasta un camión.
En 2003, se utilizó otra locomotora GE pintada en el amarillo y verde del V&T, numerada D-2 (no relacionada con la D-2 actual).
La locomotora había regresado poco tiempo antes de Hollywood, apareciendo en la película "Water for Elephants".
El V&T había adquirido previamente un coche de viajeros en 1976, el número 50 Washoe Zephyr.
La D-1 fue equipada con un raro silbato de aire Hancock 4700 para la temporada 2011, con un sonido más armónico que la estridente bocina Nathan.
Los viajes largos siguieron deteniéndose junto a la acera directamente, al lado de la calle F. Originalmente, las operaciones debían haberse trasladado al histórico almacén de carga en las calles E y Sutton, que vería la reapertura del Túnel #6.
[23] La locomotora, renombrada como D-4, llegó en un estado operable y se repintó parcialmente con los colores del ferrocarril en diciembre de 2017.
La siguiente es una lista de las locomotoras que actualmente son propiedad del renacido ferrocarril "Virginia & Truckee".
