Thomas Russell Crampton

Sus locomotoras tuvieron mucha mejor acogida en Francia, Alemania e Italia que en el propio Reino Unido.

[3]​ Su hija más joven, Louisa, se casó con Sir Horace Rumbold, Embajador en Holanda.

Crampton se inició en la profesión de ingeniero con Marc Isambard Brunel en el Great Western Railway (GWR) en Swindon.

Estas locomotoras han sido reconocibles desde entonces por su singular aspecto, con una gran rueda de tracción colocada detrás del hogar.

Pero sobre todo, incluyó importantes mejoras técnicas, base del diseño de las locomotoras que vendrían más adelante.

En 1845, Crampton recibió el primer pedido solicitando una locomotora construida según su patente.

[1]​ Hacia 1851, Crampton estaba trabajando para el South Eastern Railway (Ferrocarril Oriental del Sur) (SER).

Dickens la describió como un "templo horrendo de sílex, un pajar petrificado".

Cuando la sociedad quebró en 1867, Crampton quedó en bancarrota, pero, a diferencia de Peto y Betts, fue capaz de mantener su buena reputación, y pudo continuar su actividad empresarial.

Las últimas tres líneas fueron construidas por el London, Chatham and Dover Railway (LCDR).

[6]​ Crampton fue también el contratista, y último presidente del East and West Junction Railway.

Una locomotora Crampton se usó para tirar del primer tren de Kineton a Fenny Compton.

[6]​ La compañía detrás del proyecto era una asociación Anglo-Francesa, conocida como "la Compagnie du télégraphe sous-marin" en Francia y "The Submarine Telegraph Company between France and England" en Gran Bretaña.

Crampton era el ingeniero, y Charlton Wollaston era el técnico eléctrico implicado en hacer funcionar el cable a través del Canal.