[1] Normalmente, está unido al bastidor del vehículo mediante tornillos y/o soldaduras.[2] El revolucionario monocasco con motor transversal y tracción delantera de 1959, el Mini (que se convirtió en un estándar para los automóviles modernos con tracción delantera), utilizaba bastidores auxiliares delanteros y traseros para proporcionar un control preciso de las ruedas tractoras mientras usaba una carrocería rígida y liviana.Por ejemplo, en un automóvil con su tren de potencia alojado en un bastidor auxiliar, las fuerzas generadas por el motor y la transmisión pueden amortiguarse lo suficiente como para no molestar a los pasajeros.Como un desarrollo natural de un automóvil con un chasis completo, los bastidores secundarios delanteros y traseros separados se utilizan en vehículos modernos para reducir el peso y el costo total.Además, un bastidor auxiliar aporta beneficios a la producción en el sentido de que es posible fabricar subconjuntos que se pueden introducir en la carrocería principal cuando sea necesario en una línea automatizada.
El
Lamborghini Aventador
posee un chasis monocasco central de fibra de carbono, con subchasis de acero delantero y trasero donde se monta la mecánica
