Las fuerzas armadas estadounidenses firmaron un contrato con la Stroukoff Aircraft Corporation para desarrollar una versión mejorada del avión, combinando características que la compañía había desarrollado para los YC-123D e YC-123E.

Este sistema soplaba aire presurizado sobre las superficies alares superiores del avión, haciendo que el ala trabajase como si estuviera volando a mucha mayor velocidad.

El YC-123E había sido otro experimento que mejoraba la habilidad del C-123 de operar donde necesitara hacerlo, presentando el sistema Pantobase, propio de Stroukoff: dos esquís de alta resistencia instalados en el fuselaje inferior, flotadores montados en las puntas alares, además del sellado del propio fuselaje.

Esto proporciona al YC-123E la habilidad de operar en el agua, así como en el hielo y en la nieve, y con el BLC del anterior YC-123D, el nuevo avión podía haber operado efectivamente desde la mayoría de las superficies de aeropuerto disponibles, y desde pistas de menor longitud.

El BLC permitía que la distancia de despegue del YC-134 disminuyera desde los 560 metros a los 230 m, muy similar a la del YC-123D.