En septiembre de 1959, la Standard Motor Company pasó a llamarse Standard-Triumph International Limited.

[1]​ El nombre de la marca Standard para designar un vehículo se usó por última vez en Gran Bretaña en 1963 y en India en 1988.

Al darse cuenta del enorme potencial del coche sin caballos y con una donación de 3000 libras que le entregó Sir John Wolfe-Barry, R. W. Maudslay dejó a su primo y se convirtió en fabricante de motores por su propia cuenta.

Aunque Alex Craig, un ingeniero escocés, se comprometió a realizar gran parte del trabajo de detalle, el propio Maudslay tenía la confianza suficiente para llevar a cabo gran parte del diseño preliminar.

El pedido se comentó en el periódico local con cierto énfasis: "La firma de Coventry hace una oferta audaz para los mercados extranjeros".

Friswell pasó a formar parte de la Standard y posteriormente fue director general durante muchos años.

La producción civil de automóviles se reinició en 1919 con modelos basados en diseños anteriores a la guerra.

Desde el traslado a Bishopsgate Green, las carrocerías habían sido fabricadas en Coventry por la propia empresa, pero no fue hasta 1922 cuando se produjeron en masa, utilizando una pista de madera en la que se empujaban a mano.

A medida que se desvanecía el auge inmediato de la posguerra, muchas marcas rivales desaparecieron.

Swallow decidió producir un automóvil con su propio nombre, utilizando un motor y un chasis Standard.

Los Standard "Flying" se denominaron así debido al cambio principal de la carcasa del radiador por una rejilla en "cascada", rematada por la insignia de la Union Jack que aparentemente fluía hacia atrás, en contraste con su posición anterior orientada frontalmente.

[10]​ Ese mismo año de 1938, se abrió una nueva fábrica en Fletchampstead, y Standard lanzó el Flying Eight,[11]​ que tenía un nuevo motor de cuatro cilindros más pequeño que el del Flying Nine,[8]​ y fue la primera berlina ligera británica producida en masa con suspensión delantera independiente.

[14]​ La compañía continuó produciendo sus automóviles durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente adaptados como pequeñas camionetas.

En diciembre de 1945, la Standard Motor Company Limited anunció que se había llegado a un acuerdo para fabricar los tractores Ferguson.

A pesar de su reducido precio, contaba con suspensión delantera independiente, frenos hidráulicos y un económico motor OHV.

En aquel período, Standard suministró muchos de estos motores para los tractores Ferguson distribuidos en los Estados Unidos.

También estaban disponibles otras versiones del motor con un árbol de levas diferente y carburadores dobles.

Durante el mismo año en que se introdujo el Eight, se exhibió otro automóvil en el Salón del Automóvil de Londres, el Triumph 20TS, un biplaza deportivo con un chasis del Standard Eight modificado y un motor Vanguard.

En 1958 se vendieron por primera vez la furgoneta y la camioneta Standard Atlas, un diseño con la cabina sobre el motor.

Esta variante era impulsada por el motor Standard de 1670 cc, al igual que se usaba con diferentes cilindradas en los coches Vanguard y en el tractor Ferguson.

Los vehículos eran de buena calidad, pero no tenían un precio competitivo, lo que dio como resultado relativamente pocas ventas.

En 1968, cuando terminó la producción en el Reino Unido, todas las variantes fueron impulsadas por el motor 2138 cc y se identificaron como Leyland 20.

Se abrieron plantas de fabricación en el extranjero, localizadas en Australia, Francia, India y Sudáfrica.

Su asistente personal de muchos años, Alick Dick (1916-1986), ocupó su puesto como director general.

El motor Vanguard, cuya capacidad se amplió ligeramente con posterioridad, impulsó dos berlinas, un tractor y tres deportivos.

La compañía Standard-Triumph fue finalmente comprada en 1960 por Leyland Motor Corporation, que pagó 20 millones de libras, y el último Standard, Ensign Deluxe, se produjo en el Reino Unido en mayo de 1963, cuando los modelos Vanguard fueron reemplazados por el modelo Triumph 2000/2.5PI/2500.

BMW adquirió las marcas Standard y Triumph tras la compra del sucesor de BL, Rover Group, en 1994.

Cuando se vendió la mayor parte de Rover en 2000, BMW mantuvo la marca Standard junto con Triumph, Mini y Riley.

La compañía se concentró únicamente en la producción de vehículos comerciales basados en el modelo Leyland 20, con el distintivo "Standard 20".

El automóvil era más alto y tenía un motor Vanguard de 1991 cc ligeramente modificado, ya que la empresa no pudo obtener la licencia para utilizar el motor original de Rover en este coche.