Sistema de luces de aproximación
[3] Pronto otros aeropuertos grandes instalaron sistemas ALS de luz estroboscópica.
En ambos casos, el brillo de las luces se puede ajustar para funcionamiento diurno y nocturno.
La percepción de la profundidad no funciona a las distancias que normalmente implica el vuelo de aviones, por lo que un piloto debe juzgar la posición y la distancia de una pista con respecto a un avión utilizando únicamente señales bidimensionales como la perspectiva, así como el tamaño angular y el movimiento; dentro del campo visual.
Los sistemas de iluminación de aproximación proporcionan señales adicionales que tienen una relación conocida con la pista y ayudan a los pilotos a juzgar la distancia y la alineación para el aterrizaje.
Las barras de decisión siempre están ubicadas a 1000 pies del umbral en la dirección de la aeronave que llega y sirven como un horizonte visible para facilitar la transición del vuelo por instrumentos al vuelo visual.
En algunos aeropuertos se instalan configuraciones ALS no estándar.
Las luces intermitentes secuenciadas y el RAIL no se extienden más allá de la barra de decisión para evitar distraer al piloto durante la fase crítica de transición del vuelo por instrumentos al vuelo visual.
