Aproximación instrumental

[3]​ El piloto puede descender hasta la MDA y puede mantenerla, pero no debe descender por debajo de ella hasta que se obtenga una referencia visual, y deberá iniciar una aproximación frustrada, si la referencia visual no se ha obtenido, al alcanzar el punto de aproximación frustrada (MAP).La altura adicional depende de la precisión de la ayuda para la navegación en la que se basa la aproximación, siendo las aproximaciones ADF y las SRA las que tienden a tener los MDA más altos.Si el espacio aéreo controlado es extremadamente limitado, se puede utilizar una lágrima para invertir la dirección de la aeronave y permitirle perder altitud.El círculo para aterrizar es una maniobra iniciada por el piloto para alinear la aeronave con una pista para aterrizar cuando un aterrizaje directo desde una aproximación por instrumentos no es posible o no es deseable, y solo después de que se haya obtenido la autorización del ATC y el piloto ha establecido y mantiene la referencia visual requerida hacia el aeropuerto.Es muy común que se ejecute una maniobra de círculo para aterrizar durante una terrizaje aproximación directa a una pista diferente.Este último reemplaza tan α (ver más abajo) con α/60, que tiene un error de aproximadamente 5% hasta 10°.[6]​ Las aproximaciones de no precisión en cambio tan solo ofrecen información lateral sobre el curso que sigue la aeronave.Los ejemplos incluyen baro-VNAV , ayuda direccional tipo localizador (LDA) con trayectoria de planeo, LNAV/VNAV y LPV.Estos enfoques incluyen VOR , NDB , LP (Localizer Performance) y LNAV.Una franja de comunicación en el gráfico enumera las frecuencias en el orden en que se utilizan.La tecnología GNSS permite, al menos teóricamente, crear aproximaciones instrumentales a cualquier punto de la superficie terrestre (ya sea terrestre o acuática); en consecuencia, hoy en día existen ejemplos de aeródromos acuáticos (como la base de hidroaviones del lago Rangeley en Maine, Estados Unidos) que cuentan con aproximaciones basadas en GNSS.Aunque todavía existen enfoques NAVAID terrestres, la FAA está haciendo la transición a aproximacióndes basados en satélites (RNAV).Además, en lugar del procedimiento de aproximación publicado, un vuelo puede continuar como un vuelo IFR hasta el aterrizaje mientras se aumenta la eficiencia de la llegada, ya sea con una aproximación visual o brusco.Las aproximaciones visuales son posibles cuando las condiciones climáticas permiten un visualizar el aeropuerto de destino.Se emiten en tales condiciones climáticas para acelerar el manejo del tráfico IFR.Se debe informar o esperar que el descenso sea de al menos 1000 pies AGL (sobre el nivel del suelo) y la visibilidad sea de al menos 3 SM (millas terrestres).La cuestión es que si un piloto está familiarizado con el terreno en las proximidades del aeródromo, podrá encontrar fácilmente el camino al aeropuerto teniendo la superficie a la vista.En general, el ATC da la información sobre el tiempo pero es el piloto quien toma la decisión si el tiempo es adecuado para el aterrizaje.Una vez que el piloto ha aceptado la autorización, asume la responsabilidad de la separación y de evitar la estela turbulenta y puede navegar según sea necesario para completar la aproximación visualmente.El piloto podrá hacerse responsable de la separación con la aeronave precedente en caso de que tenga a la aeronave precedente a la vista y así se lo indique el ATC.El piloto podrá hacerse responsable de la separación con la aeronave precedente en caso de que tenga a la aeronave precedente a la vista y así se lo indique el ATC.Una aproximación visual que tiene una ruta específica donde la aeronave debe seguir hasta el aeropuerto.Los pilotos deben tener un punto de referencia visual en el mapa o una aeronave precedente a la vista, y el clima debe ser igual o superior a los mínimos publicados.Las aproximaciones por instrumentos con compensación simultánea (SOIA) se aplican a pistas separadas entre 750 y 3000 pies.Se utiliza principalmente en plataformas petrolíferas marinas y bases militares seleccionadas.La detección inversa se produce en el curso posterior utilizando equipo VOR estándar.Este tipo de aproximación es similar al método del localizador ILS, pero con una guía menos precisa.Un procedimiento de aproximación por instrumentos puede contener hasta cinco segmentos separados, que representan el rumbo, la distancia y la altitud mínima.Las áreas críticas del ILS deben estar libres de otras aeronaves y vehículos para evitar rutas múltiples .[18]​ Esta mayor altitud permite a la tripulación de vuelo superar el obstáculo si un aterrizaje no es factible.