Gracias al acoplamiento fluido, se podía detener el automóvil en cualquier marcha sin necesidad de desacoplar el embrague, comportándose como una caja automática hidráulica.
DeSoto llamó a la transmisión Tip-Toe Shift, mientras que Dodge usó los nombres Gyro-Matic, Fluid-Matic, Fluidtorque o Gyro-Torque.
Plymouth introdujo su sistema semiautomático "Hy-Drive" en 1953, aunque todos ellos serían sustituidos por el cambio automático hidráulico "PowerFlite" en 1954.
Cuando se colocaba la palanca en Baja, el automóvil arrancaba con el "reductor"; cuando el vehículo alcanzaba una velocidad mínima de 6 mph (9,7 km/h),[3] el conductor levantaba el pie del acelerador, la unidad del reductor se desactivaba y el automóvil quedaba en Baja.
De manera similar, con la palanca en la posición Alta, el automóvil arrancaba con el "reductor" activado, y a cualquier velocidad por encima de 13 mph (20,9 km/h), el conductor levantaba el pie del acelerador y el automóvil “cambiaba” a la marcha directa.