Utilizaba una caja de cambios manual totalmente sincronizada, con cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás;[2] en la que el cambio se realizaba 'automáticamente' ya fuese mediante cilindros de vacío (en la versión inicial M4) o bien mediante cilindros hidráulicos (en la versión posterior M6 Presto-Matic).
La palanca selectora (que parecía un cambio convencional situado en la columna del volante) tenía tres posiciones: Baja, Alta y Reversa.
Bastaba con presionar el acelerador para mover el vehículo hacia adelante, con el acoplamiento hidráulico conectando el motor a la transmisión.
Este procedimiento permitía obtener una aceleración algo más rápida, aunque de una forma bastante engorrosa.
El kickdown para adelantar rápidamente era posible a través de conexiones eléctricas registradas al pisar el acelerador, aunque solo en un modo (es decir, cuarta a tercera).