Sus rasgos característicos son los faros redondos plegables pero visibles y la zaga muy abultada; recuerda la forma de los tiburones.

Durante 1983, el 928S fue el coche más rápido vendido en América del Norte, con una velocidad máxima de 235 km/h.

El Director Gerente Ernst Fuhrmann, también presionó a Ferdinand para la aprobación del desarrollo de un nuevo modelo, ante la evidencia y la preocupación de que el 911, buque insignia de la marca en ese momento, estaba alcanzando rápidamente su máximo potencial y que pronto ya no podría ser mejorado.

Fuhrmann concibió el nuevo modelo tope de gama como la mejor combinación posible de un cupé deportivo y un sedán de lujo, algo bien equipado y suficientemente confortable como para ser conducido fácilmente en largas distancias, que tuviese la potencia, equilibrio y manejabilidad necesarias para ser utilizado como un coche deportivo.

Varios diseños de transmisión fueron considerados durante el desarrollo inicial, incluidos los diseños con motor trasero y central, pero la mayoría fueron desestimados debido a la técnica y/o a dificultades de orden legislativo.

Curiosamente, este mismo motor propuesto, aunque con mayor desplazamiento, fue construido con el tiempo y se instaló en una producción de coches deportivos, el Lamborghini Gallardo.

A día de hoy, ningún Porsche ha utilizado alguna vez un motor basado en el EA827.

Otra característica llamativa fueron los faros esféricos retráctiles, integrados en la carrocería o levantados para su uso.

A pesar de que ganó pronto la aclamación por su comodidad y potencia, las ventas eran lentas.

La legislación contra los vehículos de motor trasero tampoco llegó a materializarse.

A pesar de que los 928 han generado un grupo de ávidos seguidores, nunca se vendió en los números que Fuhrmann había previsto inicialmente y su producción se interrumpió en 1995.

En la competición del motor, el 928 fue utilizado únicamente por equipos privados en el VLN - las carreras en el circuito de Nurburgring.

Este diseño marcó un cambio importante en la dirección de Porsche (que comenzó con la introducción del Porsche 924 en 1976), cuyos autos habían utilizado hasta entonces sólo motores boxer de 4 o 6 cilindros instalados en la parte trasera y refrigerados por aire.

Tenía un importante área portaequipajes accesible a través de un gran portón trasero.

Los asientos delanteros tienen espacio para las piernas como un coche de tracción delantera debido a la transmisión posterior, sin embargo los asientos traseros son pequeños debido a la prominente joroba de la caja de cambios y sólo son adecuados para niños o para adultos en un viaje corto.

Tres años más tarde, en 1987, el 928 alargado 25 cm hasta los 4,77 metros, que se habían presentado al fundador de la compañía en su 75 cumpleaños, se presentó como un «Estudio de Viabilidad».

En el nuevo estudio el pilar vertical fue suprimido y la segunda pareja de puertas se abren en direcciones opuestas.

ASC fue más tarde en parte responsable de hacer los Porsche 944 S2 descapotables.

No fue una sorpresa que los conductores elegidos fuesen: Bernd Mayländer, Manuel Reuter (Piloto probador Porsche), así como Harm Lagaay (entonces jefe del Design Studio de Porsche ).

Vittorio Strosek patrocinó a Max Moritz con sus componentes ultraligeros y el tubo de escape deportivo.

El peso mínimo homologado tenía que ser y de hecho era 1.370 kg (3.000 libras).

Como se suponía que el coche también correría en 1995, fue preparado para continuar con su éxito en la competición en la temporada de 1995.

En 1995 la producción del Porsche 928 llegó a su fin, y el coche por tanto, no corrió en la nueva temporada.