El Spyder es impulsado por un motor V8 de 4593 cm³ (4,6 L) que desarrolla 608 CV (600 HP; 447 kW) a 8700 rpm, además de dos motores eléctricos conectados a la transmisión: uno en el eje delantero y otro en el trasero, proporcionando unos 210 kW (286 CV; 282 HP) extra para un total combinado de 887 CV (875 HP; 652 kW) y 1280 N·m (944 lb·pie) de par máximo.

Se basa en la misma arquitectura que la utilizada en el coche Prototipo Le Mans de carreras RS Spyder.

El motor pesa 135 kg (298 libras) de acuerdo con Porsche, el cual entrega 608 CV (600 HP; 447 kW) a 8700 rpm y 540 N·m (398 lb·pie) a 6700 rpm de par máximo.

[7]​ Esto se complementa con dos motores eléctricos que entregan unos 210 kW (286 CV; 282 HP) adicionales.

Uno de 115 kW (156 CV; 154 HP), acciona las ruedas traseras en paralelo con el V8 y también sirve como el principal generador.

El sistema completo proporciona 887 CV (875 HP; 652 kW) y 1280 N·m (944 lb·pie) de par máximo.

Además de enchufarse para recargar las baterías, también se recarga directamente en el frenado regenerativo y por la producción excesiva del motor cuando el coche se desliza.

[22]​ El 918 Spyder ofrece cinco modos de funcionamiento diferentes: E-Drive permite que el coche funcione con batería solamente, utilizando el motor eléctrico trasero y delantero, dando un rango de 29 km (18,0 millas) para el coche concepto.

En el modo Race, al presionar un botón rojo inicia el ajuste de vuelta rápida ("Hot Lap"), que ofrece una potencia eléctrica adicional y activa todos los sistemas para extraer el máximo rendimiento del automóvil.

[26]​ Los precios para el 918 Spyder empezaban a partir de 611 000 € (US$845 000 o 511 000 ₤).