Plan Serena

Para desarrollar y ejecutar el conjunto del plan se otorgaron atribuciones especiales a Oscar Tenhann V.

Se le reconoce como el primer y hasta ahora único intento en Chile de descentralizar la inversión estatal, a gran escala, generando un polo económico, cultural y turístico en una zona fuera de Santiago, que posteriormente debía servir como modelo para ser replicado en otras provincias del país.

[1]​ Al día siguiente fueron inauguradas las obras en Peñuelas y Coquimbo, así como también la Carretera Panamericana.

Ya que esta durante el siglo XIX, argumentaba González, esa provincia había entregado a Chile gran parte de su esfuerzo y capacidad económica en los inicios de la república sin haber recibido retribución alguna por ello.

En general las obras proyectadas en La Serena se relacionaban a la educación, cultura y poblaciones, mientras que en la ciudad-puerto de Coquimbo se fomentaron las obras portuarias, la industria y el turismo.

[6]​ Esta obra fue a su vez muy polémica y resistida por varias ciudades del interior como Ovalle, aludiendo que les perjudicaría, debido a que el trazado se había proyectado por toda la costa de la provincia para evitar las múltiples cuestas que tiene la geografía del interior.

Este tramo tuvo por primer nombre el de "Presidente Roosevelt".

Actualmente se cree equivocadamente, por el hecho de utilizarse profusamente la arquitectura neocolonial en las siguientes décadas posterior término del Plan Serena, que la mayoría de los edificios con ese estilo arquitectónico especialmente en La Serena fueron construidos durante ese proyecto.

Es importante también destacar que muchas obras que comenzaron durante este plan no se lograron concluir antes de 1952, pero continuaron su avance años después como el malecón y muelle del puerto de Coquimbo o el antiguo estadio La Portada en La Serena.

Esta obra junto al camino a San Juan, del mismo plan, incorporaron al puerto de Coquimbo a rutas terrestres nacionales e internacionales de comercio.

Se eliminaron las líneas del tren que se emplazaban sobre calle Aldunate y el centro, cambiando el modo de transporte hacia las ciudades vecinas por doce modernos buses GM Old Look TDM-3612 que iniciaron su recorrido el 15 de septiembre de 1952.

En 1928 se comenzó la reconstrucción del malecón con una estructura desde calle Melgarejo que no sobrepasaba los 20 metros, el cual además carecía de medios para la carga y descarga de grandes productos.

Durante el “Plan Serena” para llevar a cabo la modernización del puerto se procedió a emplazar las nuevas instalaciones en un lugar llamado “La Poza”, ubicado cerca del antiguo muelle.

[13]​ En esos años el lugar no era más que arenales y vegas.

Posteriormente el muelle del “Yacht Club” resultaría totalmente destruido durante un temporal y su arquitectura tan modificada que actualmente poco se puede apreciar del proyecto original.

[23]​ Durante el gobierno de González, se eligió particularmente utilizar la bahía de Guayacán para la exportación de hierro desde El Romeral siendo que existían otras alternativas más cercanas y económicas para la Bethlehem como la bahía del Arrayán hacia el norte del citado mineral.

Las obras hacia Guayacán se extendieron varios años, ya que las líneas en lugares como la actual población “San Juan” debieron ser construidas bajo el nivel de suelo natural para lograr las cotas proyectadas, para ello fue necesario abrir socavones de aproximadamente 20 m de profundidad en varios tramos.

Como se puede observar, debido a las buenas relaciones diplomáticas con los Estados Unidos manejadas en el gobierno de Gabriel González Videla, la inversión de ese país fue profusa durante el Plan Serena, gracias a este se pudieron sujetar contratos y capital económico en los años posteriores al “Plan Serena”.

En la ciudad puerto se ubicaron al sur de la recién construida carretera panamericana (ruta 5), y en La Serena se emplazaron aproximadamente a lo largo de calle Huanhuali.

[11]​ Incluso una de estas residencias era utilizada por la familia del presidente para alojar durante sus vacaciones.

[11]​ Escuela de Pescadores, Talleres y casas para el profesorado.

El resto de los edificios de la universidad tales como los pabellones de talleres y salas contiguos a calle Amunategui y todo el campus Andrés Bello fueron construidos en décadas posteriores con un estilo moderno que contrasta con la arquitectura neocolonial del Plan Serena.

Parque Pedro de Valdivia (1950), diseñado por el arquitecto y paisajista Óscar Prager.

Lo cierto es que el Plan Serena consideró el aspecto social de la vivienda, por ejemplo las "poblaciones callampas" que no contaban con alcantarillado, agua potable ni electricidad ubicadas en el sector norte de calle Cirujano Videla, entre la avenida Pedro Pablo Muñoz y Los Carrera[30]​ fueron radicadas en barrios para obreros con todos los servicios básicos como la "población Coll" y la "población Minas".

[31]​ Otras poblaciones para obreros, implementadas con todos los servicios básicos y ubicadas en el centro de la ciudad son "Antártica", "Ferroviaria" y "Molinos Viejos", entre otras.

Sumado a estas reformas se construyó en esa época el Faro de La Serena.