Aunque el motor continuó casi sin cambios hasta el final, el famoso bastidor Featherbed se adoptó a partir de 1953.

En los últimos años, las Inter ni siquiera se mencionaban en el catálogo de Norton y solo estaba disponibles como pedidos especiales.

Estas cajas de cambio demostraron ser tan buenas que permanecieron sin cambios durante los siguientes 30 años,[2]​ y aunque la apariencia externa se alteró varias veces, siempre se conservó el mecanismo de cambio de marcha completamente cerrado y, por lo tanto, lubricado.

En 1938, la suspensión se actualizó al tipo de émbolo, y también estaban disponibles como opción las horquillas telescópicas Roadholder Forks montadas por Harrold Dannels y Freddie Frith en este año de 1938.

La suspensión se actualizó a horquillas telescópicas Norton Roadholder en lugar de los clásicos ejes rígidos; y las versiones Clubman también se fabricaron sin silenciadores ni luces de carretera, para su uso en las carreras.

La producción en serie de la International terminó en 1955, aunque se construyeron pequeñas cantidades atendiendo a pedidos especiales durante dos o tres años después.

Además, la BSA Gold Star estaba demostrando una oposición formidable en la categoría Clubman Racing, muy popular en la década de 1950.