Algo más tarde ya en 1967, se presentó el proyecto MT250, el intento más serio jamás realizado en España de fabricar una moto pruricilíndrica de competición y 4T, para intentar conseguir el campeonato mundial, su desarrollo y puesta a punto estuvo a cargo de los ingenieros italianos Auro Savelli y Renato Armaroli, ambos provenientes de la casa Benelli, sus características más relevantes eran sus cuatro cilindros para 250 cc y 50 cv a 14.000 rpm.

[cita requerida] Sin embargo los resultados obtenidos en las tres competiciones en las que participó en ese año no se correspondieron con los esfuerzos realizados, abandonándose en 1968 el proyecto entre otras razones, por las nuevas normativas que impedirían que pudieran competir en el mundial.‘ Desde ese momento los números de la empresa cada vez fueron a peor, y gracias a las exportaciones del distribuidor de Ducati en los EE. UU.

En 1978, por un acuerdo entre Yamaha y el grupo Banesto, propietario de Sanglas y Mototrans, cien trabajadores de Mototrans pasaron a trabajar en Sanglas.

Tras la reducción de plantilla, se intentó el relanzamiento de la marca, que creó una nueva marca, MTV (Moto Trans Virgili).

En su nueva etapa, la empresa desarrolló el modelo Yack 410, proyecto que finalmente fue abandonado ante la negativa de los bancos a sufragar la puesta en producción de un proyecto tan caro.