Ducati bicilíndricas en V
Un motor bicilíndrico con sus dos cilindros dispuestos radialmente desde el cigüeñal y formando un ángulo en V, se denomina V-2.
El Ducati V-2 tiene la V inclinada hacia adelante, por lo que el cilindro delantero está casi paralelo al suelo, de ahí el término L-2.
En abril se completaron los planos y en julio ya había un motor en funcionamiento.
En 1971 se construyeron cinco motos V-2 de 500 cc para competir en campeonatos italianos y en las pruebas del Grand Prix.
Tenía una compresión de 10,5:1 e inicialmente rendía 61,2 HP (62,0 CV) a 11.000 rpm.
Se usaron bujías dobles, y el sistema de encendido final usó cuatro bobinas, dos a cada lado del bastidor.
Mike Hailwood había probado en Silverstone en agosto de 1971 una moto con bastidor Seeley para competir en la Fórmula 750.
Paul Smart, Bruno Spaggiari, Ermanno Giuliano y Alan Dunscombe fueron confirmados como pilotos.
A estas alturas ya había comenzado la fiebre de las carreras, y la fábrica quería obtener la victoris.
De repente, mucha más gente conocía la marca Ducati en todo el mundo.
El éxito en las carreras no duró mucho, una vez que MV Agjsta mejoró la moto de Agostini.
Se lanzó la Ducati 750 Sport de 1972, inicialmente usando el cuadro de la 750GT con la sección de asiento más ancha y los amortiguadores traseros superiores en línea con el marco, pero esto pronto se cambió a un marco con una parte trasera más delgada y los amortiguadores traseros superiores se montaron fuera del bastidor.
Si bien muchos componentes aún se compartían entre la Sport y la GT, las principales diferencias eran un tanque de combustible más estrecho, una cubierta del asiento trasero con tope trasero, manubrios con clip y controles de pie traseros, todo lo que le daba a la Sport su distintiva personalidad de pilotaje.
Rendía 74 HP (75,0 CV) a 12.000 rpm, lo no suponía un gran aumento, y MV Agusta continuó ganando.
En 1973, se presentó el modelo de producción en serie Ducati 750 SuperSport, con un kit Imola para los corredores.
También se lanzaron las nuevas bicilíndricas verticales deportivas 350 y 500 GTL, diseñadas externamente por Giugiaro.
Los motores no fueron construidos por Taglioni, que se había negado a participar en su diseño.
La 860 GTS no se vendió bien, al igual que los modelos con motores gemelos verticales.
Al mismo tiempo, se pusieron en marcha planes para crear dos nuevos modelos, Darmah y Pantah.
Ron Angel inmediatamente comenzó a anunciar las motos, asegurando que un envío estaba en camino.
La motocicleta fue finalmente aceptada cuando la fábrica de Ducati envió una carta confirmando que se estaban fabricando unidades de la Ducati 860 SuperSport, y el ACU-NSW otorgó la carrera a Blake y a la 860 SuperSport.
El motor Mille no era solo una ampliación del 860, sino que contemplaba un rediseño completo.
Les faltaba notablemente par motor en el extremo inferior y medio del cuentarevoluciones, pero aceleraban con suficiente eficacia.
En 1981, se creó el motor Ducati Bipantah a partir del Pantah 500SL, pero permaneció en la etapa de prototipo.
Este fue el mismo año en que el motor Desmoquattro refrigerado por líquido apareció en las 24 Horas de Montjuic, en 1986.
Había tres modelos de edición limitada; Montjuich, Laguna Seca y Santa Mónica.
El cuadro utilizaba horquillas M1R Marzocchi y una suspensión trasera de velocidad creciente.
La culata trasera se invirtió para que ambos cilindros pudieran compartir un solo carburador Weber de doble garganta.
La primera, considerada demasiado costosa por la junta de Ducati, se convirtió en la Bimota DB1.
Los discos están montados directamente en cubos de gran tamaño, eliminando los soportes.
