Monteverdi (automóviles)

Fissore rediseñó el 375 Cupé y construyó las carrocerías que eran entregadas a Monteverdi, donde los coches se ensamblaron finalmente.

En primer lugar, hubo un cupé de dos asientos de corta distancia entre ejes llamado el 375 / S y - en la misma distancia entre ejes corta - una Drophead apodada el 375 / C. Estos coches son extremadamente raros en la actualidad.

Pronto, Monteverdi también ofreció un sedán masivo llamado 375 / 4, del que se construyeron unos 30.

Monteverdi utilizó una International Harvester Scout técnicamente sin cambios, modificando la parrilla y poniendo a punto el interior.

En este caso, también utilizó un Scout, pero la mayor parte de la carrocería fue modificada, una vez más diseñada por Fissore.

El coche tenía una mirada apropiada, casi italiano, y se vendió bien en Europa, así como en Oriente Medio.

La Sierra pronto fue acompañada por un convertible de dos puertas basado en un Cupé Dodge Diplomat.

Se anunció en 1982 a un precio de 185.000 francos suizos, y fue bautizado comoMonteverdi Tiara.

No está claro si fue una producción seria, en particular porque el diseño final parecía un poco anticuado y una apariencia menos aerodinámica en comparación con el Mercedes-Benz original.

Al parecer se construyeron dos prototipos, todos residentes en el Museo de Monteverdi en Basilea.