Pensado para ser utilizado por la Real Fuerza Aérea y el Fleet Air Arm, el avión no entró en servicio con ninguno de ellos.

Estaba especificado originalmente que el avión incorporaría el ala y el tren de aterrizaje del Bristol Beaufighter para acelerar el diseño y la producción, pero debido a la creciente demanda del Beaufighter, sólo se utilizó el tren de aterrizaje, y se diseñó una nueva ala monopieza totalmente en madera.

El avión estaba propulsado por dos motores radiales Wright Cyclone R-2600-31 que movían hélices Hamilton Standard Hydromatic.

Como todos los aviones en servicio, el Monitor fue evaluado por el Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) en RAF Boscombe Down.

[4]​ El primero allí recibido (NF900) se incendió durante un aterrizaje en agosto de 1944, muriendo un tripulante; el segundo prototipo (NF904) realizó un aterrizaje con el tren arriba en el A&AEE en agosto de 1945, y el NP409, en Vuelo Intensivo, se estrelló en el mar el mismo mes, muriendo ambos tripulantes.