Dicho plan proponía estudiar la creación de un ferrocarril metropolitano subterráneo para los años 1970.

Quince años después de la suspensión del proyecto, en 1999 el pacto municipal tras las elecciones municipales entre PSOE y Partido Andalucista propició la reactivación del proyecto, amparándose en los avances producidos en la tecnología para la construcción de túneles y a un efectivo crecimiento de la población.

La Junta de Andalucía desarrolló un proyecto básico que recuperaba las obras de la línea 1 del metro, por lo que encargó tareas de diagnóstico para comprobar el estado y recuperar las construcciones que ya se encontraban efectuadas del anterior proyecto.

La línea preveía un nuevo trazado que abarcase los municipios del cinturón metropolitano.

El nuevo proyecto contemplaba la creación de cuatro líneas, con algunos tramos subterráneos y otros en superficie.

Durante ese día se llevaron a cabo diversos actos informativos para fomentar y dar a conocer el funcionamiento el nuevo medio de transporte en la ciudadanía.

La línea se encuentra dividida en tres zonas distintas, de manera que la tarificación se calcula en función al número de saltos que el viajero realice entre distintas áreas.

Sigue su traza en subterráneo por San Juan hasta llegar a la estación del barrio bajo.

A continuación, la línea cruza en viaducto la autovía SE-30, para continuar en superficie hasta la estación de Blas Infante, ya en Sevilla, donde discurre bajo tierra atravesando el barrio de los Remedios, el casco antiguo, el Prado, San Bernardo, Nervión, Amate, Su Eminencia hasta la estación de Cocheras, situada también en la capital hispalense.

Se prevé que la línea, en su tramo norte, atienda a 120.000 habitantes más, especialmente en los densos barrios de Macarena y Pino Montano, y tenga unos 13 millones de viajeros anuales.

[13]​ Se espera que la construcción del tramo norte finalice en el año 2030.

La línea 2 se encuentra actualmente en proyecto y en fase de información pública.

[15]​ Su trazado, al igual que el del resto de la red, será generalmente subterráneo.

Ha quedado descartada una conexión al aeropuerto debido a que está proyectado un túnel ferroviario hacia este desde Santa Justa.

En estos últimos, el ferrocarril siempre transcurre en plataforma segregada del resto de transportes.

El recorrido queda cubierto por 22 estaciones: quince subterráneas y siete en superficie.

Debajo de este símbolo, el texto "metro" aparece en minúscula y en negrita, mientras que el nombre de la ciudad, "Sevilla", se muestra en mayúsculas, ambas palabras escritas en un tono gris medio.

La disposición del texto alineado en la parte inferior contribuye a un diseño más equilibrado y fácilmente reconocible.

Este nuevo logotipo reemplaza progresivamente la identidad visual anterior y se aplica en señalética, documentación y plataformas digitales del Metro de Sevilla.

El primer logotipo del Metro de Sevilla fue seleccionado mediante un concurso público y representaba la silueta estilizada del río Guadalquivir mediante una lámina metálica ondulada en degradados de gris, formando una letra m minúscula.

Con el rediseño de 2024, se busca mejorar la legibilidad y unificar la identidad visual del sistema, enfatizando la relación del metro con la ciudad a través de su cromatismo.

La prestación del servicio en el metro cuenta con un horario habitual y otros especiales, adaptados a las circunstancias específicas según las necesidades de la ciudad en un determinado momento (tales como la Feria de Abril).

En el caso de la línea 1, la única actualmente en funcionamiento, las estaciones de Blas Infante y Pablo de Olavide, se encuentran situadas justo en el límite del término municipal de la capital, funcionando como nexo entre dos zonas diferentes y por lo tanto, el usuario que se desplace desde una zona u otra hasta esa estación no tendrá que pagar ningún salto.