Locomotora Bo-Bo
Debido a la aparición de los motores y los sistemas electrónicos modernos, se puede transmitir más potencia al carril con solo unos pocos ejes.
Estas máquinas utilizaron bogies externos equipados con suspensión Flexicoil, que permite realizar tanto movimientos laterales como giros.
Este diseño incluye la Alstom Prima II, una de las locomotoras eléctricas más potentes en producción (9 MW (12 236,6 CV)).
Tener solo un accionamiento final por bogie permite más espacio para alojar los pivotes en este diseño de vía estrecha.
También se usa una notación similar a la AAR en Francia, lo que dificulta distinguir las máquinas B-B y Bo-Bo comunes en este país.
Sin embargo, suelen ser composiciones ligeras y no requieren que todos los ejes estén motorizados para obtener una adherencia adecuada.
La disposición 2'Bo' (AAR: 2-B) se ha utilizado de manera similar, pero rara vez, para automotores ligeros que solo necesitaban dos ejes motorizados.
La mitad delantera del coche se usaba como un vagón de equipajes, apoyado sobre un bogie sin motorizar convencional.
