Puestas en servicio por el Pensilvania en 1935, las GG1 fueron operadas por sus compañías sucesoras (Penn Central, Conrail y Amtrak).[1] El chasis de la locomotora está formado por dos largueros tipo puentes, unidos entre sí mediante una articulación esférica.El diseño mecánico se basó principalmente en la New Haven EP3, que había sido prestado anteriormente por el New Haven Railroad al Pennsylvania para compararlo con su actual estándar de locomotora eléctrica, la P5a.[4] El Pennsylvania contrató a Raymond Loewy para "mejorar la estética de la GG1".[6] Loewy también le agregó un esquema de pintura verde Brunswick con cinco líneas finas en color oro.Había dos modelos en competencia para el prototipo: la primera era una 2-Do-2 basada en la clase "P5A" con dispoisicón de ejes 2-Co-2 ya en uso.Esta segunda máquina resultó mejor, pero antes se había construido un prototipo más de locomotora.Era algo muy meritorio en aquella época, dado que los rieles también transmitían la corriente de retorno.Quizás cuanto menos se hable de la suerte del Pensilvania en la posguerra, mejor.[8] La 4876 fue en su momento desmantelada y retirada del sótano, para ser reconstruida en Altoona, antes de ser puesta nuevamente en servicio.
