La línea fue clausurada al tráfico en 1993 por la falta de rentabilidad económica, siendo levantadas las vías en el tramo Segovia-Olmedo.

En la actualidad el tramo Olmedo-Medina del Campo permanece sin servicios comerciales, mientras que parte del trazado ha sido aprovechado para la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid.

[3]​ Tras la polémica elección de la ruta del Ferrocarril Madrid-Hendaya abierta en 1864 y en la que se optó por la ruta pasando por Ávila, Segovia aún no contaba con conexión ferroviaria.

[11]​[12]​ Desde su entrada en servicio constituyó una ruta alternativa al trazado que pasaba por Ávila, aunque su tráfico tuvo un carácter eminentemente local.

Además de ganado, también se transportaban productos como remolacha, abono, granos o lana.

[13]​ Ello permitió la sustitución de la tracción vapor por trenes eléctricos.

En ese estudio se propuso como alternativa, asumiendo que Hontanares no tendría la capacidad para facilitar el cambio de locomotora, desplazar el trazado de la línea por el norte de Segovia, algo que nunca se llegó a realizar.

En esta línea se instaló en el año 2001 el prototipo del cambiador de ancho TCRS1 dual CAF-Talgo.