Joe Hewitt

Descrito como un «pequeño hombre apuesto», que era «abiertamente, incluso arrogante»,[1]​[2]​ Hewitt superó el revés de su carrera durante la guerra e hizo después sus contribuciones más importantes, como Miembro del Personal Aéreo de 1945 a 1948.

Se retiró de la fuerza aérea en 1956, comenzó a emprender negocios y más tarde dirigió su propia editorial.

[8]​ Se casó con Lorna Bishop el 10 de noviembre y tuvieron tres hijas.

[9]​ La transferencia de Hewitt a la Fuerza Aérea se hizo permanente ese mismo año.

[11]​ Tras finalizar su gira con el Vuelo N.º 101 al año siguiente, Hewitt fue enviado a Gran Bretaña en 1934.

[3]​ A pesar de ser un piloto especialista en hidroaviones, se convirtió en bombardero en Inglaterra, volando un Hawker Hind y un Bristol Blenheim como Comandante del Escuadrón N.º 104 de la RAF en 1936.

[1]​[12]​ Volviendo a Australia en 1938, Hewitt fue nombrado primer Oficial Aéreo en la estación de la RAAF en Richmond, Nueva Gales del Sur,[3]​ y en julio de ese año fue promovido a teniente coronel.

Hewitt se preparaba para partir hacia Inglaterra para hacerse cargo de la unidad de planeado que complementaria al hidroavión Short Sunderland cuando se rompió el cuello montado en su motocicleta cerca de Richmond, y tuvo que renunciar a la misión mientras se recuperaba.

[18]​ Él estableció cordiales relaciones de trabajo con sus pares estadounidenses en la sede AAF HQ, convirtiéndose en hombre de confianza del comandante, Mayor General George Kenney.

[21]​ En marzo, 9OG llevó la contribución de la RAAF a la Batalla del Mar de Bismarck, «la participación aérea era decisiva» en la SWPA según el general Douglas MacArthur, dando como resultado 12 barcos japoneses hundidos.

Este ataque fue concebido como un «éxito fracaso» en el esfuerzo por demostrar la valía o no del Beaufort como torpedero, en el que el papel que había tenido hasta ese momento era una decepción, en La Historia Oficial de la RAAF en la Segunda Guerra Mundial se describió como «un ataque heroico», en el que por lo menos un tanque enemigo, fue golpeado por la pérdida de uno de loa Beaufort.

[19]​ Drakeford defendió el historial de servicio de Hewitt, informando al Primer Ministro que «la situación actual puede ser en gran parte, si no completamente, debido a cierta tensión física temporal provocada por la presión de sus funciones importantes como AOC del Grupo Nº 9».

[19]​[28]​[30]​ El General Kenney consideró la removida de Hewitt como «malas noticias».

Hewitt recomendó que el Comandante Aéreo de la 1TAF, el Comodoro Aéreo Harry Cobby, fuera removido del comando, junto con sus dos oficiales de altos mando.

La mayoría de la Junta Aérea no veía ninguna razón para tomar esas medidas, dejando que Hewitt añadiera una nota discrepante sobre su decisión.

Sin embargo, el Ministro Aéreo Arthur Drakeford apoyó la posición de Hewitt, y los tres oficiales superiores 1TAF fueron despedidos de sus cargos por el Vice Mariscal Aéreo Jones.

Esta revisión dio lugar a la jubilación anticipada de figuras como el Mariscal Aéreo Richard Williams y los Vice Mariscales Aéreos Stanley Goble, Bill Bostock, Frank McNamara, Bill Anderson, Henry Wrigley y Adrián Cole, supuestamente para dar lugar al avance de oficiales más jóvenes e igualmente capaces.

Hewitt también actuó como presidente y director gerente de su propia editorial, Langate Publishing.

[47]​ El Vice Mariscal Aéreo Ernie Hey, Miembro de los Servicios Técnicos Aéreos desde 1960 hasta 1972, declaró que los programas de aprendizaje eran «una de las mejores cosas» que la RAAF habían establecido y sus graduados que fueron aproximadamente 5.500 desde 1952 hasta 1993, eran «absolutamente excepcional».