Isdera Commendatore 112i

[3]​ Fue modificado para hacer frente a la transmisión manual ya que la unidad original solo venía con una caja de cambios automática.

[4]​ El 112i tenía tecnologías avanzadas en ese momento, incluidas puertas con alas de gaviota, una cubierta del motor con alas de gaviota para un acceso más fácil al motor, un chasis sensible a la velocidad desarrollado en colaboración con BBS y Bilstein que bajó el automóvil 76 mm (3 pulgadas).

[5]​ Isdera planeó una producción limitada del 112i como su predecesor y citó que cada automóvil tardaría seis meses en completarse.

Posteriormente, la empresa fue comprada por inversores suizos, bajo los cuales Schultz completó el coche para hacerlo manejable en carretera.

[4]​ Aunque oficialmente sólo se completó un coche, Isdera completó un segundo subchasis antes de su cierre que fue comprado por un entusiasta que también compró los moldes de carrocería y herramientas originales para construir otra unidad del 112i en colaboración con Schultz.

Schultz se retiró del proyecto por una disputa sobre los cambios de diseño propuestos y más tarde un Isdera reemergente también negaría su existencia.

[6]​[2]​ Seis años más tarde, en 1999, un empresario suizo actualizó el coche y le cambió el nombre a "Silver Arrow C112i".

[7]​ El Silver Arrow fue comprado por el empresario suizo Albert Klöti por un precio de 1.500.000 euros.

Durante las pruebas se afirmó que el Silver Arrow C112i tenía una velocidad máxima de 370 km/h (230 mph)[7]​[10]​

Hoja de información en la exposición de Radwood que menciona el diseño y el rendimiento del 112i
El motor Mercedes-Benz M120 utilizado en el 112i
La capota del motor y las puertas en forma de ala de gaviota eran una característica especial del 112i
El 112i tiene un interior personalizado en dos tonos, negro y azul
El "Silver Arrow C112i" de 1999 modificado del Commendatore 112i. Presentaba espejos laterales convencionales en lugar del espejo retrovisor tipo periscopio montado en el techo del concept car original.