En vez de abandonar el proyecto, como más tarde relató en la investigación del Senado de 1947, "decidió diseñar y construir desde la base, y con mi propio dinero, un avión totalmente nuevo que sería tan sensacional en su rendimiento que el Ejército tendría a aceptarlo".
Las dificultades encontradas en la obtención de los motores Wright Tornado condujeron a su sustitución por los probados Pratt & Whitney R-2800.
Si el avión actual es completado como arma militar, tendrá un armamento sustancialmente igual al del XP-58.
Dado que será comprado en su forma comercial... se considera recomendable denominarlo XP-73 en aras a la administración del contrato".
[4] Por tanto, XP-73 fue una designación temporal aplicada al D-2 después de que el Mando de Material en Wright Field obtuviera la aprobación para comprar "un avión Hughes D-2 en su forma comercial presente como prototipo...".
Debido al alto perfil político y público del señor Hughes, el programa era altamente controvertido.
En julio de 1942, el Presidente Franklin D. Roosevelt había solicitado información y progreso del avión al jefe de las USAAF, el general Henry "Hap" Arnold.
Sin embargo, tras unos breves saltos, fue evidente que las altas fuerzas de control eran un problema.
Las USAAF se negaron, y luego insistieron en inspeccionar el avión.
Sin embargo, después del fuego se acordó la división de los costes al 50 %.