GE Genesis

Esta altura reducida permite que la locomotora viaje sin problemas a través de los túneles se sección ajustada del Corredor Noreste.La serie Genesis es más baja que la F40PH de la generación anterior en 35,6 cm.La unidad Genesis es una locomotora totalmente computarizada que controla automáticamente todas las funciones a bordo, lo que produce una alta fiabilidad y mantiene bajos los requisitos de mantenimiento.Los motores P40DC y P42DC pueden suministrar energía en la cabecera a 60 hertzios desde el alternador HEP con la velocidad del motor bloqueada a 900 rpm (modo normal) o desde el alternador de tracción con la velocidad del motor bloqueada a 720 rpm (modo de espera).La central eléctrica P32AC-DM no tiene que estar bloqueada a ciertas rpm porque utiliza un inversor HEP, que permite que el motor principal funcione a 1047 rpm cuando proporciona tanto potencia de tracción como HEP, y que funcione al ralentí a 620 rpm (o muesca tres) mientras sigue proporcionando HEP para iluminación y aire acondicionado cuando no suministra potencia de tracción.Los bogies de las locomotoras Genesis fueron fabricados por Krupp Verkehrstechnik, que desde entonces ha sido absorbida por Siemens Mobility; los bogies de las locomotoras Genesis más nuevas llevan la marca Siemens.Opera con una configuración diesel-eléctrica que usa CC para alimentar los motores de tracción, produciendo 4000 caballos (4055,5 CV) a 1047 rpm.[6]​ Tanto el P40DC como el P42DC permitieron a Amtrak operar trenes pesados de larga distancia con menos locomotoras en comparación con las locomotoras EMD F40PH más antiguas, de forma que dos máquinas P40DC podrían hacer el mismo trabajo que tres F40PH.[8]​ Las unidades que no fueron reconstruidas o vendidas se han eliminado.En enero de 2018, ConnDOT adjudicó un contrato a Amtrak para revisar sus doce locomotoras P40DC en Beech Grove Shops.[11]​ Esto se hizo reajustando la posición de los ejes intermedios dentro del motor primario.También cuentan con una placa del constructor que indica que fueron reconstruidas bajo los auspicios del programa de estímulo TIGER.La locomotora P42DC (GENESIS Serie I)[13]​ es el modelo sucesor de la P40DC.[14]​Las P32AC-DM (GENESIS Serie II, abreviatura de "Passenger, 3200hp, Alternating Current, Dual Mode")[15]​ fueron desarrolladas para Amtrak y Metro-North.Los trenes push-pull de Metro-North hacia y desde la Grand Central Terminal también utilizan unidades P32AC-DM.Las nuevas locomotoras de modo dual reemplazarán a las 27 locomotoras P32AC-DM existentes que se utilizan en las líneas de Hudson, Harlem y Danbury del Metro-North; y utilizarán la energía eléctrica del tercer carril para acceder a la Grand Central Terminal.