Furgón de cola
[2][3] Este término se incorporó al neerlandés medio y entró en el neerlandés hacia 1747 como kabhuis, el compartimento de la cubierta principal de un barco en el que se preparaban las comidas.
Ya se utilizaba en la terminología naval estadounidense cuando se construyó en 1797 el USS Constitution, cuya estufa de leña para la preparación de alimentos se conoce como camboose [5] En francés moderno, cambuse puede referirse tanto al pañol de un barco como al vagón norteamericano.
La palabra camboose utilizada para designar a una cabina para un cocinero estaba en uso en el inglés al menos desde 1805, cuando se utilizó en un artículo del Chronicle de Nueva York, citado en el New English Dictionary, que al describir un naufragio en Nueva Inglaterra, mencionaba que el "[Superviviente] William Duncan apareció a la deriva a bordo del canboose [sic]".
[8] El vagón de cola proporcionaba a la tripulación un refugio en la parte trasera del tren.
El revisor llevaba los registros y gestionaba los asuntos desde una mesa o escritorio en el furgón de cola.
Estaban equipados con luces rojas llamadas balizas para hacer visible la parte trasera del tren por la noche.
[10] El carbón o la madera se utilizaban originalmente para encender una estufa de hierro fundido para calentar y cocinar, dando paso más adelante a un calentador de queroseno.
Las antiguas estufas, ahora poco comunes, pueden identificarse por varias características esenciales.
No tenían patas, se atornillaban directamente al suelo y presentaban un reborde en la superficie superior para evitar que las sartenes y las cafeteras se deslizaran.
La tradición en muchas líneas era que debían pintarse de un rojo brillante, aunque en muchas líneas acabó convirtiéndose en una práctica pintarlos con los mismos colores corporativos que las locomotoras.
Las nuevas locomotoras diésel tenían grandes cabinas que podían albergar tripulaciones enteras.
Con la introducción de la ETD, el revisor se trasladó a la parte delantera del tren con el maquinista.
[13] Hoy en día quedan muy pocos de estos vagones en funcionamiento, aunque todavía se utilizan para algunos trenes locales en los que es conveniente tener un guardafrenos al final del tren para accionar las agujas, en movimientos largos marcha atrás, y también se utilizan en trenes que transportan materiales peligrosos.
Los tipos más comúnmente vistos son: La forma de furgón de cola más común en la práctica ferroviaria estadounidense tiene una pequeña elevación con una ventana en el techo, llamada cúpula.
La tripulación se sentaba en asientos elevados para inspeccionar el tren desde esta posición.
Algunos conductores preferían tener la cúpula hacia el frente, a otros les gustaba hacia la parte trasera del tren y a otros simplemente no les importaba.
Esta sería una cláusula poco común de un acuerdo sindical que podría utilizarse, aunque no era un tema habitual.
Las ventanas colocadas en estas paredes extendidas se asemejan a ventanales arquitectónicos, por lo que el tipo furgón de cola se llama furgón de cola con ventana prominente.
En el Reino Unido, los furgones de frenos suelen tener este diseño básico, y el ventanal se conoce como mirador.
Este modelo fue introducido por la International Car Company y entró en servicio en la mayoría de los ferrocarriles estadounidenses.
Tenían cúpulas o ventanales para que la tripulación pudiera vigilar el tren.
Finalmente, algunos se acoplan a trenes para eventos especiales, incluidos recorridos históricos.
Los furgones también se han vuelto populares para ser coleccionados por museos ferroviarios y para parques urbanos y otros usos cívicos, como centros de visitantes.
Además, han aparecido moteles dispuestos sobre furgones de cola, en los que los coches viejos se utilizan como cabañas.
