Canadian Pacific Railway

Macdonald también lo consideraba como esencial para la creación de una nación canadiense unificada que trascendería a través del continente.Para asegurar esta misión, el gobierno ofreció incentivos enormes, inclusive concesiones extensas de tierra en el Canadá occidental.En 1872, sir John A. Macdonald y otros políticos del alto rango, se tambalearon por los supuestos sobornos en el escándalo pacífico, concediendo contratos federales a Hugh Allan de la “Canadá Pacific Railway Company” (que no estaba relacionado con la compañía actual) y a la Inter-Océano Railway Company.El ramal de la Bahía del Trueno, que unía el lago superior con Winnipeg, fue comenzado en 1875.Se suponía que el ferrocarril recorrería el rico "Cinturón Fértil" del valle del río Saskatchewan Norte y atravesaría las Montañas Rocosas por el paso de Yellowhead, ruta que había sido propuesta por Sir Sandford Fleming basándose en una década de trabajo.La tarea de encontrar un paso se asignó a un agrimensor llamado Mayor Albert Bowman Rogers.CPR le prometió un cheque de 5000 dólares y que el paso llevaría en su honor su nombre.Sin embargo, primeramente éste rechazo cobrar el cheque, prefiriendo romperlo y afirmando que no lo había hecho por el dinero.Esta dificultad se superó cuando un sacerdote misionero, Albert Lacombe, convenció al jefe pie negro Crowfoot de que la construcción del ferrocarril era inevitable.Este tramo era conocido como el Big Hill (Gran Colina en inglés) del CPR.En la Columbia Británica, la compañía contrató trabajadores procedentes de China, quienes eran apodados coolies.Los peones de origen chino en la Columbia Británica solo ganaban entre 0,75 y 1,25 dólares al día, sin incluir igualmente los gastos, lo que imposibilitaba prácticamente enviar nada a casa.Para 1883, la construcción del ferrocarril progresaba rápidamente, pero la compañía estaba en riesgo de quedarse sin fondos.Van Horne, en Ottawa en ese momento, sugirió al gobierno que la compañía podía transportar tropas a Qu'Appelle, en Assiniboia, en once días.Algunos tramos de la vía estaban incompletas o no habían sido usadas antes, pero el viaje hasta Winnipeg llevó nueve días y la rebelión fue rápidamente sofocada.Thomas, Ontario, y que había lanzado una flota de transbordadores en los Grandes Lagos para enlazar sus terminales.Posteriormente, en 1895, adquirió una pequeña línea del Toronto, Hamilton and Buffalo Railway que le proporcionaba un enlace con Nueva York y el noreste de los Estados Unidos.La Gran Depresión, que se prolongó desde 1929 hasta 1939, golpeó duramente a muchas compañías.Una acción que hasta el propio Ejército de los Estados Unidos criticó y rechazó.Después de la fusión, el ferrocarril combinado cambiaría su nombre, ahora sería conocido como "Canadian Pacific Kansas City" (CPKC).El carbón es transportado en trenes bloque desde las minas en las montañas, entre las que destaca Sparwood en la Columbia Británica, a las terminales en Roberts Bank y North Vancouver, desde donde es embarcado hacia Japón.El puerto usado tradicionalmente en invierno era West Saint John, cuando se helaba el río San Lorenzo.En 1996 CPR introdujo un servicio de transporte intermodal de corto recorrido exclusivamente bajo reserva entre Montreal y West Toronto denominado the Iron Highway ("la autopista de hierro" en inglés) que utilizaba material rodante exclusivo, hasta que en 1999 fue remplazado por vagones portacamiones planos convencionales renombrándose a la vez como Expressway ("Vía Rápida" en inglés).Entre la muy diversa gente que usaba los servicios de CPR se encontraban los nuevos inmigrantes que se dirigían a las grandes llanuras, las tropas enviadas a la guerra (sobre todo durante las dos Guerras Mundiales) y turistas de clase alta.De 1885 a 1912, estos buques unían Owen Sound en la bahía Georgiana con Fort William.Así CPR continuó adquiriendo nuevos automotores Budd contando al final con el segundo mayor parque, solo superado por la compañía Boston & Maine.GO Transit tiene concesionado a CPR 6 frecuencias de vuelta entre Milton y Toronto.Otras como los coche-camas y los coche-restaurantes fueron mantenidos para asegurar un mejor control sobre la calidad del servicio prestado a los pasajeros.La Dominion Express Comany se creó independientemente en 1873 antes que los propios ferrocarriles canadienses (CPR) propiamente dichos, aunque el servicio no comenzó a prestarse hasta el verano de 1882, tiempo durante el cual operó sobre unos 480 kilómetros de vías entre Rat Potage (Kenora), Ontario oeste, y Winnipeg, Manitoba.La compañía gestionó los establecimientos de ambas cadenas hasta 2006 cuando fue adquirida por Colony Capital, LLC y Kingdom Hotels International.