Ferrocarril de Gloucestershire y Warwickshire
La extensión más reciente de Broadway (completada en 2018) involucró a la compañía recaudando £1,38 millones.
Todas las estaciones y bucles se señalizan mediante señales de semáforo del cuadrante inferior GWR.
Las secciones actuales son: Hay cuatro enclavamiento en la línea y uno montado en una plataforma de nueva construcción en Broadway, con todas las partes del marco adquiridas y ensambladas: Alentado por el apoyo del Ayuntamiento de Cheltenham, que ha otorgado fondos directos al ferrocarril y ha colocado el estado protegido en el lecho de la vía de la antigua línea al sur desde el hipódromo de Cheltenham hasta Cheltenham Spa, el ferrocarril podría conectarse en algún momento con Network Rail en el sur.
[10] El Consejo ha respaldado el plan a largo plazo, ya que permitiría al ferrocarril: Aunque el GWSR ha extendido la vía hacia (y a través) del túnel Hunting Butts, unos cientos de metros serán Más allá de la estación del hipódromo de Cheltenham, posee el trackbed hasta el estadio Prince of Wales en Wyman's Brook.
[12] Los impedimentos principales son a) un puente de cuerda sobre Honeybourne Way (ubicado en 51°54′09″N 2°05′11″O / 51.90245, -2.086434), construido en 2002 para permitir el acceso continuo en bicicleta en la antigua alineación del lecho de la vía a Cheltenham Leisure Centre cuando se otorgó planning permission para la remodelación del sitio de la antigua estación Cheltenham Spa St.
GWSR (Gloucestershire Warwickshire Railway) podría comprar el lecho de vía entre Broadway y Honeybourne para protegerlo de futuros desarrollos que no sean GWSR.
El trackbed tiene 4.5 millas de largo y los puentes no han sido removidos o llenados y no hay planes para llenarlos o removerlos.
Sin embargo, están en muy mal estado y su restauración costaría mucho; además, el DfT ha indicado que no otorgaría permiso a GWSR para comprar el lecho de la vía y asumir la responsabilidad de los puentes.
[17] A principios de la década de 2010, el GWSR se vio afectado por dos deslizamientos de tierra importantes en embankments en la línea, que dividieron la línea preservada en secciones separadas; sin embargo, ambas gradas ya han sido reparadas y toda la línea ha sido reabierta por completo.
El ferrocarril continuó operando servicios de Toddington a Gotherington, con una locomotora en ambos extremos del tren ("arriba y cola"), ya que no era posible hacer funcionar la locomotora alrededor del tren en Gotherington en ese momento (ahora hay un ejecute el circuito circular justo al sur de Gotherington).
El ferrocarril lanzó un llamamiento de 1 millón de libras esterlinas, tanto para financiar la reconstrucción del terraplén como para realizar un mantenimiento preventivo para garantizar que no ocurran problemas similares en otros puntos en la línea.
