El Ferrocarril de Dundee y Newtyle (en inglés, Dundee and Newtyle Railway, abreviado como DNR) se inauguró en 1831 y fue la primera vía férrea en el norte de Escocia.

Se construyó para transportar mercancías entre Dundee y la zona fértil conocida como Strathmore.

El recorrido implicaba cruzar el relieve de las Sidlaw Hills, lo que se logró con tres planos inclinados remontados utilizando sogas.

Newtyle era simplemente una cabecera del ferrocarril remota, y no se lograron los volúmenes de tráfico previstos.

Además, los planos inclinados se tradujeron en altos costos operativos y el ferrocarril nunca generó ganancias.

No obstante, la actividad de la línea disminuyó progresivamente, y se cerró a los pasajeros en 1955.

En las primeras décadas del siglo XIX, Dundee se había establecido como un importante puerto y ciudad industrial.

Pero la topografía del área presentó un desafío para obtener acceso al interior agrícola.

Strathmore se sitúa sobre una llanura amplia y fértil que corre de noreste a suroeste, siguiendo el Dean Water y el río Isla, que fluye hacia el río Tay.

Los trabajos topográficos se encargaron a Charles Landale (quien posteriormente fue descrito como "un boticario" por el general Pasley).

Curiosamente, no había ninguna comunidad en Newtyle en ese momento, y la ubicación elegida servía simplemente de cabecera del ferrocarril.

Seguía una sección a nivel adicional, también de 4,75 millas (7,6 km) hasta Hatton.

[7]​ Las pendientes eran todas rectas; la rampa de "The Law" se acondicionó con tres rieles en la parte superior, cuatro en el tramo central y dos en el extremo inferior.

Se decía que los vagones de pasajeros originales eran antiguos carruajes montados sobre ejes ferroviarios.

[8]​ Whishaw describió los vagones de manera diferente: había vagones de primera clase y vagones mixtos; estos últimos "se asemejaban a un carruaje ordinario, con la adición de un compartimiento completamente abierto tanto por delante como por detrás; el compartimiento del medio, que tiene capacidad para cuatro pasajeros, se llama primera clase extra; y cada uno de los compartimentos abiertos tiene capacidad para ocho pasajeros; en total veinte.

[2]​ Inicialmente se utilizó tracción de caballos en las secciones más niveladas localizadas entre los planos inclinados.

Una cuarta máquina, denominada "John Bull", fue adquirida a Robert Stephenson & Co en abril de 1836.

En 1834 se prepararon planes definitivos para una ampliación del puerto; autorizada en principio por la Ley original.

El burgo estaba mejorando sus instalaciones portuarias en ese momento y deseaba fomentar el acceso ferroviario, por lo que acordó la extensión de la línea férrea a través de las calles: el trazado debía pasar por Lindsay Street, cruzar Nethegate hasta Yeaman Shire, y luego girar hacia el este para llegar al puerto de Dundee, donde se conectaría con sus líneas ferroviarias internas.

El tráfico agrícola de Strathmore no se había desarrollado tanto como se había previsto, por lo que los menores ingresos y la carga semanal de los gastos constituían un grave problema.

Los gastos operativos fueron altos, del orden del 83% de los ingresos brutos; de forma que cada tren requería cinco locomotoras: las tres locomotoras estacionarias y dos en las secciones a nivel.

Recoría el difícil terreno que cruzaba las colinas de Sidlaw, pero no logró llegar a ningún asentamiento.

Marshall observa que "ninguna de las dos líneas fue ... exitosa en atraer nuevos negocios".

Hacia fines de 1844, la compañía estaba explorando medios para arrendar la línea, pero esto tampoco tuvo éxito.

[8]​ El Ferrocarril Midland Junction Escocés (en inglés, Scotish Midland Junction Railroad, abreviado como SMJR) fue autorizado en 1845 para construir una línea ferroviaria principal de Perth a Forfar, uniéndose al Ferrocarril de Arbroath y Forfar con el propósito de poder acceder finalmente a Aberdeen.

[8]​ Hacia las últimas décadas del siglo XIX, Dundee se había expandido hacia el norte y se había incrementado la demanda de instalaciones industriales en esa parte del burgo.

Salía de la línea principal en Fairmuir Junction, un poco al oeste del plano inclinado original, y cruzaba esa ruta.

En 1890, la sucursal se extendió hacia el este, hasta alcanzar Maryfield, otra estación de mercancías ubicada entre Mains Loan y Clepington Road.

[10]​ La racionalización impuesta después del Plan Beeching dio como resultado que solo se mantuviera una ruta entre el centro de Escocia y Aberdeen: la ruta a través de Dundee y Arbroath.

Algunos servicios de carga esporádicos a Brechin y Forfar continuaron durante algunos años.