La serie 275 fueron los primeros Ferrari de carretera equipados con transeje y suspensión independiente.

Se dispuso una suspensión de doble horquilla independiente en las cuatro ruedas, junto con amortiguadores Koni y muelles helicoidales.

[2]​[11]​ La carrocería del cupé fue diseñada por Pininfarina y fabricada por Scaglietti.

El sucesor planificado del 250 GTO, el 250 LM, se presentó al público en noviembre de 1963, pero la Federación Internacional del Automóvil (FIA) se negó a homologarlo para las carreras de la clase GT.

En respuesta, Ferrari decidió prepararse para la temporada de 1964 desarrollando en paralelo un 250 GTO actualizado (llamado serie II o GTO64) y una versión de competición del 275 GTB.

[14]​ Estos coches estaban equipados con motores "Tipo 213" ajustados a la especificación 250 LM, produciendo aproximadamente 290- 305 HP (227,4 kW).

[12]​ Los cuatro coches tenían una carrocería construida a mano ligeramente diferente, posiblemente debido a la experimentación aerodinámica en curso por parte de los ingenieros de Ferrari.

[12]​[16]​ El propietario de un 275 GTB/C Speciale (chasis 6885) estimó el peso en vacío en aproximadamente 1900 libras (861,8 kg).

[13]​ La Federación Internacional del Automóvil (FIA) al principio se negó a homologar el modelo para la clase GT, pero llegó a un compromiso cuando Enzo Ferrari amenazó con abandonar la competición en la clase GT.

[17]​ Debido a este retraso, solo un 275 GTB/C Speciale (chasis 6885) corrió durante la temporada de 1965.

Este coche compitió en la Targa Florio de 1965, donde fue conducido por Bruno Deserti y Giampiero Biscaldi, pero no pudo terminar la prueba.

[12]​[13]​[16]​[18]​[19]​ Debido a su papel como sucesor del 250 GTO y sus similitudes visuales con ese modelo, el 275 GTB/C Speciale a veces se conoce como el "GTO '65", aunque nunca fue una designación oficial de fábrica.

El motor era una unidad "Tipo 213" con 6 carburadores, el mismo que se instaló en los 275 GTB de producción en carretera.

[12]​ Forghieri diseñó una versión especial de acero y aluminio superligero del chasis 275 GTB, denominada Tipo 590 A.

[12]​ La carrocería parecía superficialmente muy similar a la del 275 GTB serie II de "morro largo", pero en realidad era una versión ligera completamente nueva construida por Scaglietti.

Esto hizo que la carrocería fuera liviana pero extremadamente frágil; incluso una persona al apoyarse en un 275 GTB/C podría abollarlo.

[12]​[20]​ Similar a los cuatro 'Competizione Speciales', el 275 GTB/C estaba propulsado por un motor V12 Tipo 213 ajustado a las especificaciones del 250 LM con un cigüeñal especial, pistón, bielas del árbol de levas y válvulas Nimonic llenas de sodio.

El motor Tipo 213 en esta especificación de competición producía 275-282 HP (210,3 kW) a 7500 rpm.

El embrague en sí fue reforzado para las tensiones adicionales de las carreras.

[12]​[24]​ El 275 GTS era un spider grand touring de dos asientos producido entre 1964 y 1966.

El 275 GTS se introdujo al mismo tiempo que el 275 GTB y era mecánicamente casi idéntico, compartiendo el V12 de 3.3 litros, transaxle, chasis y suspensión totalmente independiente.

Ferrari informó que el motor instalado en el 275 GTS produjo 260 HP (193,9 kW).

Esto fue menos que los 280 bhp reportados producidos por el 275 GTB, aunque probablemente no hubo diferencia en los motores entre los modelos.

El 275 GTS nunca estuvo equipado con un tubo de torsión, a diferencia del 275 GTB serie II.

Su apariencia era completamente diferente a la del cupé 275 GTB, con un capó delantero más corto, faros descubiertos más pequeños y proporciones equilibradas en general que sugieren modelos 250 Pininfarina Cabriolet anteriores.

Los 275 GTS estaban equipados con una tela plegable convertible top y una capota rígida extraíble adicional era una opción de fábrica.

[27]​ El motor era el V12 Colombo Tipo 226 de 3285,72 cc, derivado del anterior motor Tipo 213 del 275 con dos válvulas por cilindro, pero ahora mejorado con cuatro árboles de levas en cabeza y seis carburadores Weber 40 DCN como estándar.

[6]​ Estos coches se llamaron informalmente NART Spider, en referencia al North American Racing Team de Chinetti.

Después de esta carrera, el coche se repintó, cambiando su color amarillo "Giallo solare" original por un color burdeos para una aparición en la película de 1968 "The Thomas Crown Affair", donde era conducido por el personaje interpretado por Faye Dunaway.

El Sr. Smith lo compró nuevo en 1968 y lo manejó regularmente hasta su muerte en 2007.