Estación Dolavon

Por lo que "Dolavon" significa "curva" o "vuelta" del río, no "prado" en este caso.Si bien el área productiva abarcaba hasta Estación Boca de Zanja, Dolavon era el último pueblo, casi donde acababa lo civilizado y poblado.Dolavon fue la terminal oeste de la línea por casi diez años desde su inauguración en 1915.[4]​ Para su construcción, se debió construir el túnel de Gaiman.La duración del tiempo para unirse con Gaiman era de 40 minutos.[6]​ Un segundo informe del año 1928 mostró al ferrocarril completamente dividido en dos líneas.Desde Madryn partía la línea «Central del Chubut» con destino a Dolavon, previo paso por las intermedias.En tanto, el tren tardaba en unir Dolavon con Desvío km 95 18 minutos y con Trelew media hora en su viaje más rápido.Este viaje contenía una sub línea que tenía a Gaiman como destino final.Aunque el tren no arribaba a dicha colonia, lo hacía en combinación con buses.Un tercer informe de 1930 expuso unificadas las dos líneas anteriores y puso a Madryn como cabecera.En cuanto a km 114, solo fue mencionado por este itinerario por primera y única vez.Gracias a ello Dolavon se cubrió el tramo con Gaiman en 20 minutos.Por otro lado, la línea Madryn-Dolavon fue ejecutada de 8 a 12:50 los lunes con trenes mixtos.Sin embargo, Trelew terminó reemplazando a Madryn como eje en los demás días.El viaje partía siempre en trenes mixtos de cargas y pasajeros.En tanto, el servicio al valle del Chubut partía de Madryn 7:30 los días lunes y sábado.El itinerario difirió principalmente en lo relacionado con varios puntos como estaciones y apeaderos que fueron colocados con otros nombres.[14]​ La carga se centró principalmente en Dolavon en torno al despacho pasto (familia Blanco y Hughes) papas, semillas de alfalfa, garbanzo, carne (familias Mac Karthy y Hompanera) leche (familia de Cynlas Davies), manteca, queso y verduras que compraba Bonavía a los chacareros para luego despacharlo.En cuanto a la hacienda, se recibía y despachaba con previo arreglo únicamente.El edificio de la estación ha sido restaurado y en el mismo se ha instalado un mini museo ferroviario, donde se muestra la importancia que tuvo el ferrocarril durante las primeras décadas del poblamiento europeo en la Patagonia.