Curtiss XP-46

La planta motriz elegida era un motor V-12 Allison V-1710-39 de 858 kW (1150 hp).

[2]​ Sin embargo, el USAAC solicitó a Curtiss en julio de 1940 (mientras los prototipos del XP-46 estaban en construcción) que priorizase un P-40 actualizado, llevando el motor destinado al XP-46.

Esto también evitaría trastornos en la línea de montaje causados por cualquier cambio a un nuevo fuselaje.

La orden británica por el P-46 fue cancelada más tarde,[1]​ y el nombre "Kittyhawk" fue posteriormente aplicado al P-40 modernizado.

Las prestaciones del modelo durante las pruebas se encontraron inferiores al entonces contemporáneo P-40D.