Cola en V

Otros ejemplos incluyen el bombardero furtivo F-117 Nighthawk, el prototipo de caza F-23 Black Widow, el entrenador Fouga Magister y el vehículo aéreo no pilotado (UAV) MQ-1 Predator.

[2]​ En los aviones turborreactores ligeros modernos, tales como el Cirrus Jet, el Eclipse 400 o el Global Hawk, los motores son posicionados fuera del fuselaje para la protección de los pasajeros y hacer la certificaciones fáciles.

En tales casos, las colas en V son usadas para evitar poner el estabilizador vertical sobre la tobera del motor, que puede perturbar el flujo de la misma y afectar el empuje, además puede afectar también los estabilizadores, desgastándolos.

El arreglo de cola en V aplica esfuerzos mayores al fuselaje cuando varía el cabeceo o el resbalamiento que un esquema tradicional.

[6]​ Más tarde, el ingeniero polaco Jerzy Rudlicki, diseñó el primer ruddervators práctico en 1930, probado en el entrenador Hanriot H-28 en 1931.

Un B35 con cola en V que todavía se emplea en la Escuela nacional de pilotos de prueba (National Test Pilot School) en el aeropuerto de Mojave
Un ultraligero Lazair con una cola en V invertida
Cola en V
El YF-23 Black Widow .