Un año antes, en 1956 Javier Sanglas fue proclamado campeón de España tras finalizar segundo con un Alfa Romeo Giulietta Veloce en el Rally Ibérico.

[14]​ Durante los siguientes cinco años el piloto catalán Antonio Zanini se proclamó campeón siempre con modelos de la casa SEAT.

Tan solo en cinco ocasiones otros pilotos pudieron ganar el campeonato entre 1990 y 2002, algunos aprovechando la no participación de Jesús Puras en el campeonato: Ponce (1991), Bardolet (1993), Oriol Gómez (1994), Climent (1996) y Monzón (2001).

A partir de 2003 comenzaron a triunfar los vehículos de la categoría Super 1600, logrando el campeonato Miguel Ángel Fuster (2003), Alberto Hevia (2004), Dani Sordo (2005) y Dani Solá (2006) con estos automóviles, para luego dejar paso a otra categoría, la Super 2000 que solo cedieron dos títulos frente al Porsche 911 GT3.

Antes Cristian García Martínez sumaría su primer y único con un Mitsubishi Lancer Evo X en 2016.

En 2017 la RFEDA introdujo como novedad el TC Plus, un tramo que permitía a los pilotos sumar puntos extra, similar al Power Stage del WRC.

La RFEDA establece además todos los aspectos relacionados con los rallies (puntuabilidad, kilometraje, seguridad, reconocimientos, inscripciones, verificaciones, tramos, parque cerrado, ceremonia de salida), pilotos, automóviles, licencias, premios, seguros, publicidad, comisarios, asistencias, ouvreurs, penalizaciones, etc.

En el caso de que exista una prueba puntuable a mayores para un campeonato o copa FIA (caso del campeonato de Europa) da prioridad a la reglamentación que establezca la federación internacional.

Cada año se celebran distintos campeonatos, copas y trofeos de promoción.

Paralelo al campeonato se realizan copas de promoción organizadas por las marcas o por empresas privadas como los preparadores.

Además de estos casos la Federación Española creó varias homologaciones propias como los N+ o los N5.

Fueron sustituidos por el grupo B en los 80 y luego este dio paso al grupo A a partir de 1987 que protagonizó el campeonato durante años y a su vez permitió otras categorías como los World Rally Car, aunque de manera breve, los Kit Car, los Super 2000 o los Super 1600.

En la actualidad todos los vehículos admitidos por la RFEDA se dividen en cuatro categorías: Además de las categorías, la RFEDA también establece un peso mínimo para cada modelo, el tipo y marca de neumáticos empleados, el combustible, etc.

Los años con menos pruebas fueron 1957 con tres; 1958 con cinco y 2020 con seis debido a la pandemia de COVID-19.

Las mayoría se celebran en las cercanías de una localidad pero en el pasado era frecuente encontrar pruebas que transcurrían por diferentes provincias.

Los accidentes son habituales y en ocasiones han causado la muerte a pilotos o espectadores.