Autovolquete
Un camión volquete común está equipado con una cama de caja abierta, con bisagras en la parte trasera y está equipado con pistones hidráulicos para levantar la parte delantera, permitiendo que el material en la cama sea descargado en el suelo detrás del camión en el sitio de entrega.
[5] Los primeros camiones volquete motorizados en los Estados Unidos fueron desarrollados por pequeñas empresas de equipos como The Fruehauf Trailer Corporation, Galion Buggy Co.
[12][13] Desde la década de 1930 Euclid, International-Harvester y Mack contribuyeron al desarrollo continuo.
En 1934, Euclid se convirtió en el primer fabricante del mundo en producir con éxito un camión de obras dedicado.
La puerta trasera (a veces denominada puerta final) se puede configurar para girar hacia arriba sobre las bisagras superiores (y, a veces, también para plegarse sobre las bisagras inferiores)[15] o se puede configurar en el "High Lift Formato de compuerta trasera" en el que neumáticos o arietes hidráulicos levantan la compuerta para abrirla y subirla por encima del cuerpo del volquete.
Los ejes traseros en tándem (llamados cuatromanos en Colombia y toronto en Venezuela) casi siempre son motorizados,[17] Los ejes de dirección delanteros también son motorizados a veces (4x4, 6x6).
[18] La mayoría de los ejes traseros sin motor se pueden levantar el suelo para minimizar el desgaste cuando el camión está vacío o con una carga ligera, y se denominan comúnmente "ejes elevables".
[22] El más grande de los camiones volquete europeos estándar se denomina comúnmente "ciempiés" y tiene siete ejes.
Esto maximiza la capacidad de carga útil sin sacrificar la maniobrabilidad del camión volquete estándar.
Estos son comunes en las autopistas de Nevada y Utah, pero no en California.
Arrastrándose 11 a 13 pies (3,35 a 3,96 m) detrás del tándem trasero, el eje de arrastre estira la medida exterior del "puente", la distancia entre el primer y el último eje, hasta la longitud total máxima permitida.
Según la longitud del vehículo y la configuración del eje, los Superdumps pueden clasificarse hasta 80 000 libras (36 287 kg) GVW y llevar 26 toneladas cortas (23,6 t; 23,2 LT) de carga útil o más.
La ventaja clave de un vertedero semiinferior es su capacidad para depositar el material en una fila, un montón lineal.
La compuerta del tipo de extensión cruzada, por otro lado, tiende a atascarse y es posible que no funcione muy bien con materiales gruesos.
La principal desventaja es la dificultad de respaldar unidades dobles y triples.
Las principales ventajas del volcado lateral son que permite una descarga rápida y puede transportar más peso en el oeste de los Estados Unidos.
Además, al arrojar materiales sueltos o piedras del tamaño de adoquín, el vertedero lateral puede atascarse si la pila se vuelve lo suficientemente ancha como para cubrir demasiado las ruedas del remolque.
Un Roll-off tiene un polipasto y un bastidor auxiliar, pero no tiene carrocería, lleva contenedores extraíbles.
Un sistema de elevación con gancho más nuevo ("contenedor con ruedas" en el Reino Unido) hace el mismo trabajo, pero levanta, baja y descarga el contenedor con una pluma en lugar de un cable y un polipasto.
Los camiones de acarreo se utilizan en grandes minas y canteras a cielo abierto.
La dirección se logra a través de cilindros hidráulicos que pivotan todo el tractor en relación con el remolque, en lugar de cremallera y piñón dirección en el eje delantero como en un camión volquete convencional.
Junto con la tracción total y el bajo centro de gravedad, es altamente adaptable a terrenos irregulares.
Los principales fabricantes incluyen Volvo CE, Terex, John Deere y Caterpillar.
Los camiones volquete normalmente se construyen para una cierta cantidad de manejo fuera de la carretera o en el sitio de construcción; como el conductor está protegido por el chasis y la altura del asiento del conductor, los parachoques se colocan altos o se omiten para una mayor distancia al suelo.
También hay reglas sobre cuánto tiempo la carga o la construcción del camión pueden ir más allá del parachoques trasero para evitar que los automóviles que chocan con el camión por atrás pasen por debajo.
Si el camión no está estacionado en un suelo relativamente horizontal, el cambio repentino de peso y equilibrio debido al levantamiento de la carrocería y la descarga del material puede hacer que el camión se deslice o incluso vuelque.
