British Rail Clase 47
Estaban equipadas con un motor en U de doce cilindros Sulzer 12LDA28C con una potencia de 2750 HP (2788,1 CV), aunque luego se redujo a 2580 HP (2615,8 CV) para mejorar su fiabilidad.
Inicialmente, el BTC publicó una licitación para construir 100 locomotoras con las nuevas especificaciones.
Este cambio permitió mejorar significativamente su fiabilidad mecánica sin causar una reducción notable de su rendimiento.
Esto permitió crear una serie de subclases fácilmente reconocibles, según los diferentes equipos instalados.
[15][16] Para obtener una descripción general de la renumeración, consulte List of British Rail Class 47 locomotives.
[20] Sin embargo, durante los meses de verano, cuando no se requería la calefacción del tren, se podían encontrar regularmente máquinas 47/3 transportando los trenes adicionales que traía la temporada navideña.
Sin embargo, no se construyeron más máquinas con esta configuración hasta 1967, cuando las dos últimas locomotoras construidas por Brush, la D1960 y D1961,[18] se equiparon con un nuevo tipo de sistema de calefacción eléctrica que utilizaba un alternador.
[24] Aproximadamente 112 locomotoras más habían sido equipadas con este sistema en el momento en el que se efectuó la renumeración de TOPS (algunas de las cuales conservaron la instalación de calefacción por vapor tras la instalación del sistema eléctrico, mientras que a otras se les retiró en ese momento),[25] y poco después la subclase estaba integrada por 154 locomotoras, numeradas 47401–47547 y 47549–47555.
Posteriormente, más máquinas de la Clase 47/0 se convirtieron a la Clase 47/4 y se volvieron a numerar en la serie desde el 47556 en adelante, llegando finalmente al número 47665.
Continuó con este motor no estándar instalado hasta su retirada en 1990.
Se decidió convertir doce 47/4 para operar el servicio en modo reversible.
Las conversiones comenzaron en 1979 y coparon el servicio por completo a partir de 1980.
Con la disminución del trabajo en trenes de pasajeros asignado a estas máquinas, varias 47/8, ya equipados con tanques de combustible adicionales, también se volvieron a numerar en esta serie.
Las locomotoras en este rango de números son oficialmente la Clase 47/4 bajo el sistema TOPS.
[16]Para 1986, solo cinco de las 512 locomotoras originales se habían retirado del servicio, en todos los casos debido a daños graves por accidentes.
Tres locomotoras se retiraron por expirar su vida útil en febrero de 1986 y el resto del lote, que no se había revisado recientemente, siguió el mismo camino en los dos años siguientes.
[31] En la tabla figuran las locomotoras registradas para circular por las líneas principales en enero de 2023.
[36][37] Freightliner recibió 12, Virgin Trains 16 y Great Western Railway (operador ferroviario) otras 5.
[59] Aunque fueron construidas por Brush, se declaró públicamente que las suministraría Clayton Equipment Company.
