El Bristol Scout fue un biplano monoplaza con motor rotativo diseñado originalmente como avión de carreras.

El diseño recibió inicialmente el número de fábrica SN.183, heredado de un diseño cancelado para el Gobierno italiano realizado por Henri Coandă, cuyo fuselaje a medio terminar permaneció en los talleres y los dibujos del avión llevaban este número.

[3]​ Estaba propulsado por un motor rotativo Gnome Lambda de 60 kW (80 hp) encerrado en una cubierta que no tenía zona frontal abierta, aunque se había cortado la parte inferior para permitir que el aire de refrigeración llegara al motor.

[4]​ Tenía un timón compensado rectangular sin empenaje fijo y elevadores divididos unidos a un estabilizador horizontal sin sustentación.

Carbury logró aterrizar junto a un barco y escapó, pero el avión se perdió.

[8]​ Los números 229 y 230, posteriormente designados Scout B cuando Frank Barnwell dio retrospectivamente números de modelo a los primeros aviones Bristol, eran idénticos al Scout A modificado, excepto por tener patines debajo del ala estilo medio aro, lo que parecen ser seis costillas de refuerzo ubicadas alrededor de la superficie circunferencial exterior de la cubierta del motor (también hecha con una abertura frontal circular más grande para refrigerar el motor en comparación con el Scout A) y un timón agrandado.

[1]​[14]​[15]​ Un Scout del RNAS fue el primer avión terrestre que voló desde un barco, cuando el teniente de vuelo H.F.

Freeman voló un Scout desde la cubierta del Vindex y atacó al Zeppelin L 17 con dardos Ranken.

5313 del RFC fue equipado con una ametralladora Vickers, sincronizada para disparar a través de la hélice mediante el complicado mecanismo sincronizador Vickers-Challenger, el único mecanismo disponible para el RFC en ese momento.

Todos los modelos que utilizaban este dispositivo (incluidos los B.E.12, R.E.8 y Vickers F.B.19) tenían el arma montada en el lado de babor del fuselaje.

Un pequeño número de Scout fue enviado al Medio Oriente (Egipto, Mesopotamia y Palestina) en 1916.

El avión fue tomando forma lentamente en su casa, luego en Poughkeepsie, Nueva York, hasta principios de los años 80, cuando fue completado, luego llevado al cercano aeródromo de Old Rhinebeck y volado una vez allí con éxito, terminando en un ligero percance sin lesiones.

El fuselaje completo descubierto, con motor, está hoy en exhibición en el Fleet Air Arm Museum en Yeovilton, Reino Unido.

Esta máquina en particular fue construida en California por Herb Harkey en la década de 1990 y se completó en 1997.