Bell XP-76

Se había propuesto que el Bell P-76 mejorara las pobres prestaciones en altitud del P-39 Airacobra, incorporando un ala nueva y más gruesa, con un perfil simétrico; la sección elegida fue la NACA 0018 en el revestimiento de la raíz alar, hasta la NACA 23009 en la punta alar.Sin embargo, este motor pasó por tantos cambios de diseño, que acabó siendo casi idéntico al posterior V-1710-93 con el que fue equipado el XP-63A.El resultante XP-39E tenía un ala de perfil simétrico con puntas alares cuadradas, un fuselaje alargado para acomodar un motor mayor, y radiadores y tomas de aire revisados.Aunque fueron ordenados inicialmente 4000 aparatos, la orden fue cancelada para permitir a la fábrica de Bell construir aviones bombarderos B-29 Superfortress bajo licencia de Boeing.Muchas de las lecciones aprendidas en el XP-76 fueron implementadas en el subsiguiente Bell P-63 Kingcobra.