Automóviles Motores aeronáuticos Armstrong Siddeley fue un grupo de ingeniería británico que operó durante la primera mitad del siglo XX.

Finalmente, los repuestos restantes y todas las participaciones en automóviles se vendieron a Armstrong Siddeley Owners Club Ltd, que ahora es propietaria de las patentes, diseños, derechos de autor y marcas comerciales, incluido el nombre Armstrong Siddeley.

[nota 1]​ Unos meses después, Herbert Austin se fue para formar su propio negocio y Siddeley fue nombrado gerente general.

En 1909 J. D. Siddeley renunció a Wolseley y en 1910 asumió la dirección de The Deasy Motor Car Manufacturing Company, Limited.

En 1927, Armstrong Whitworth fusionó sus grandes intereses de ingeniería con Vickers para formar Vickers-Armstrong.

Esto significaba que "Armstrong Siddeley" y El "logotipo de AS Sphinx" son marcas comerciales y derechos de autor del Armstrong Siddeley Owners Club Ltd.

Este fue un año pionero para la marca, durante el cual se ofreció por primera vez la caja de cambios con preselector Wilson como un extra opcional; se convirtió en un estándar en todos los automóviles a partir de 1933.

Hacia 1932 se inició una línea de diseños especiales bastante más deportivos, que dio como resultado la serie Rally Tourer.

La producción de automóviles continuó a un ritmo reducido durante 1940, y solo algunos se ensamblaron en 1941.

La semana que terminó la Segunda Guerra Mundial en Europa, Armstrong Siddeley presentó sus primeros modelos de posguerra: el Lancaster sedán de cuatro puertas y el Hurricane cupé descapotable.

Sin embargo, tenía dos filas de asientos para acomodar hasta cuatro adultos y las puertas eran más grandes, para permitir un mejor acceso a la parte trasera.

Sin embargo, en realidad eran incluso demasiado conservadores en un período de rápido desarrollo del diseño automovilístico.

Como muchos coches británicos de esta época, existen clubes de propietarios activos que apoyan su uso continuo en varios países, como en el Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda, Países Bajos y Alemania.

En Australia, el Armstrong Siddeley Car Club publica "Southern Sphinx" seis veces al año.

También produjeron un pequeño motor de 2 cilindros llamado Ounce (la onza), para aviones ultraligeros.

Este motor nunca entró en producción y Metrovick optó por un diseño más grande, el Beryl, y luego por un diseño aún más grande, el Sapphire.

La compañía pasó a desarrollar un motor, originalmente para el vehículo aéreo no tripulado Jindivik, denominado Viper.

Inicialmente se diseñó un motor monocilíndrico que producía 5 bhp (3,7 kW) a 900 rpm y una versión de dos cilindros.