Aeropuerto de Melilla

Los aviones deben realizar difíciles maniobras durante los despegues y aterrizajes para evitar adentrarse en espacio aéreo marroquí.En agosto, el mes más caluroso del verano, las máximas medias quedan algo por debajo de los 30 °C, pero las mínimas son superiores a los 22 °C.Los conflictos bélicos con Marruecos, obligan al gobierno español a establecer, en octubre de 1913, aeródromos permanentes en Sania Ramel -Tetuán-, Arcila y Zeluán.En 1921 las tropas marroquíes se hacen con los territorios cercanos a Melilla, entre ellos el aeródromo de Zeluán, por lo que la aviación militar debe buscar un nuevo lugar.Fue en ese momento ante acuerdos y presiones internacionales donde España comienza a dar cabida a los vuelos chárter e irregulares, en este marco aparece CANA (Compañía Auxiliar de Navegación Aérea) realizando Tetuán-Melilla-Málaga-Granada.[9]​ Marruecos a finales de 1957, convoca una conferencia para negociar un convenio aéreo con España.[13]​ En 1981, se pone en servicio la ampliación del edificio terminal, que duplica su capacidad anterior.Unía la ciudad de Melilla con: Málaga, Almería, Valencia y, en su último año, con Madrid.Tras estos hechos, se construyó una nueva radioayuda VOR para dar soporte a las aeronaves sin tener una aproximación publicada.[11]​ En 2004, Vueling realizó estudios para implantar la ruta Barcelona-Melilla, pero nunca inició operaciones debido a las dimensiones de la pista y la categoría del aeropuerto.Se determinó que el avión aterrizaba perfectamente a máximo peso de aterrizaje, y para despegar se obtuvieron unas tablas de la oficina técnica con los máximos pesos permisibles para cada destino.En 2013, Air Nostrum puso en marcha los vuelos a Gran Canaria, ruta nunca antes operada con el nuevo ATR 72-600.[51]​ En enero de 2022, Air Europa suspendió la línea aérea con Melilla, argumentando que sus aviones ATR 72 serían utilizados en las Islas Canarias.La aerolínea expresó interés en reanudar la conexión con la península si se mejoraba la infraestructura del aeropuerto, ya sea cambiando su clasificación o ampliando la pista para permitir el aterrizaje de aviones más grandes, como el Embraer 195.[53]​ A comienzos de 2023, la aerolínea rumana AirConnect propuso un plan de conectividad para Melilla con Málaga, Madrid y otras ciudades europeas como Oporto, Lisboa y Faro que no llegó a materializarse.La energética se convierte así en la primera compañía en ofrecer este biocombustible en la ciudad autónoma, como también hizo recientemente en aeropuertos de Canarias.En 2024, la aerolínea había identificado dificultades para operar su avión Embraer 195-E2 debido a las limitaciones de la pista del aeropuerto.Esta longitud de pista se refleja en la Tabla: Con la pista actual (1.433 m para despegues por cabecera 15 y 1.371 m para despegues por cabecera 33) la aeronave ATR-72 opera con limitaciones en su carga de pago.En crítica a la idea, se ha argumentado que técnicamente sería muy complicada tanto la construcción como la gestión de este propuesto aeropuerto.La propuesta ha sido debatida en el Senado de España gracias al apoyo del partido valencianista Compromís y su senador Carles Mulet.[93]​ En 2008, Air Nostrum además apostó por las rutas de Valencia, Sevilla y Mallorca con el Dash 8.[93]​ En 2013, Air Nostrum puso en marcha los vuelos a Gran Canaria, ruta nunca antes operada con el nuevo ATR 72-600.También se puede señalar que nunca han operado líneas extranjeras en el aeropuerto.[102]​ El Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol recibe los desvíos cuando es imposible aterrizar en Melilla.Este problema se podría solucionar publicando una nueva aproximación sobre el mar basada en GPS, que se está extendiendo bastante en el resto del mundo como son las RNAV y confeccionarla de tal manera que su altitud mínima estuviera a unos 600-700 pies y su punto de frustrada estuviera más cerca de Melilla.El AIP ENR 2.1 clasifica este Corredor como espacio aéreo no controlado (Clase G), especificando que los vuelos a FL60 o inferior estarán bajo la jurisdicción de Sevilla ACC, y los vuelos a FL70 o superior estarán bajo la jurisdicción de Casablanca ACC.Es necesario ampliar la pista en 270 m., hacia el sur y otros 350 m., útiles al norte para que estos aviones a reacción puedan operar sin penalización.Las actuales radioayudas (VOR/DME y NDB) están en suelo melillense, pero no impiden que la ciudad se quede incomunicada los días de nubes bajas a 700/800 pies.Con un Sistema de Aproximación Localizador offset o RNAV (satélite) se permitiría la operativa del aeropuerto con meteorología adversa.La tarifa varí­a según el recorrido y el horario del viaje, estos son algunos ejemplos:[106]​ Al Parador Nacional, 7 € Al centro de la ciudad, 6,5 € A las playas, 6 € Sábados y domingos 1 € adicional por trayecto.