Aeritalia F-104S Starfighter

El F-104S (actualizado al estándar ASA/M) se retiró del servicio en octubre de 2004.La serie F-104 había entrado en una segunda fase de desarrollo con el F-104G (para Alemania, país líder para esta versión).Mientras que la USAF no tenía más interés en el F-104, Lockheed propuso el Modelo CL-901 con el nuevo motor J79-GE-19 y la mejora del Sparrow III.Durante los primeros cinco años en el servicio italiano, se perdieron 23 aviones F-104G; como solo 80 a 90 F-104 (de los 149 adquiridos) estaban operativos, se decidió comprar un nuevo interceptor y un caza bombardero para reforzar las unidades de primera línea.La elección final fue el Lockheed CL-980 (una versión simplificada con las mismas alas del modelo proyectado CL-901).En el rol de ataque, el F-104S tenía nueve puntos duros y podía cargar hasta siete bombas de 227 kg (500 lb) o 340 kg (750 lb), una mejora sobre el F-104G, que podía levantar solo la mitad que cinco.Los modelos fueron intercambiables, por lo que no está claro cuántos se construyeron o reconstruyeron con estas especificaciones.Incluso con estos nuevos Cazas Estelares, la tasa de pérdida se mantuvo alta, con picos en 1973 y 1975 (se perdieron diez F-104 de todas las versiones en el servicio AMI durante este período).El último vuelo militar del F-104 fue en Pratica di Mare el 27 de julio.Hasta dos gorriones; y dos, teóricamente cuatro o seis, misiles Sidewinder fueron transportados en todos los puntos duros excepto el central (barriga), o siete bombas de 340 kg (750 lb) (normalmente, dos-cuatro 227–340 kg / 500-750 lb).Los bombarderos no tuvieron mejoras sustanciales en la versión "ASA", y luego fueron modificados a estándares de interceptor (IC) sin el M61.Se eliminó todo el equipo relacionado con la huelga, y también el IRST (la pequeña unidad conocida como 'Vista IR', adelanta el parabrisas).