24 Horas de Le Mans 1966
Shelby manejó tres autos para los estadounidenses Dan Gurney y Jerry Grant, Miles ahora estaba emparejado con el neozelandés Denny Hulme después de que Ruby se lesionara en un accidente aéreo un mes antes.
Holman & Moody, el exitoso equipo de carreras Ford NASCAR, se incorporó para competir con otro trío: Mark Donohue/Paul Hawkins, Ronnie Bucknum/Dick Hutcherson, and Lucien Bianchi/Mario Andretti.
[13] El equipo británico Alan Mann Racing tenía dos coches preparados por Ford Advanced Vehicles, para Graham Hill/Dick Thompson y John Whitmore/Frank Gardner.
Se entregó una variante de cabina abierta al North American Racing Team (NART) para Pedro Rodríguez/Richie Ginther.
[16][8][17] NART también entró en un P2 de cola larga, modificado por Piero Drogo y conducido por el ganador del año pasado Masten Gregory con Bob Bondurant.
[17][6] Conducidos por Phil Hill y Jo Bonnier, tuvieron un gran impacto al ganar la ronda de Nürburgring solo dos semanas antes.
[7] Pero este año, un nuevo fabricante importante entró en la refriega: Matra había comprado Automobiles René Bonnet en 1964, rebautizando el Djet.
[27] La nueva categoría del Grupo 4 comenzó a despertar interés ya que los primeros prototipos cumplían con los requisitos de homologación y producción.
Junto a Skip Scott, propietario del equipo Essex Wire, estaba Jacky Ickx de 21 años en su debut en Le Mans.
Llevado con heridas graves al hospital militar estadounidense de Orléans, murió cinco días después.
Surtees estaba furioso y se fue a Maranello para discutir su caso con Enzo Ferrari.
Mientras reparaban el daño, los funcionarios le dijeron al equipo que estaban descalificados porque Thompson abandonó la escena de un accidente importante.
[18] Al final, el australiano Brian Muir, que estaba en Inglaterra, fue trasladado en avión a Francia.
Hizo sus dos vueltas, la primera en Le Mans el día de la carrera por la mañana para calificar.
[28][15][19] En una tarde fresca y nublada, este año Henry Ford II fue el titular honorario.
[28] Al final de la primera hora, los Ford estaban 1-2-3, con Gurney liderando por 24 segundos sobre Graham Hill y Bucknum.
En cuarto lugar, 20 segundos más atrás, estaba el primer Ferrari NART, de Rodríguez.
Parkes fue sexto por delante de Bonnier en el Chaparral, que ya había sido doblado.
Justo antes de la medianoche, Robert Buchet se deslizó por la cima del puente Dunlop y estrelló el Porsche francés.
A mitad de camino, los Ford Mk II ocuparon los 4 primeros lugares (Miles/Hulme, Gurney/Grant, McLaren/Amon, Bucknum/Hutcherson) con GT40 en 5-6-8: Essex, Filipinetti y Ford-France (Revson/Scott, Spoerry/Sutcliffe, Ligier/Grossman).
En su vuelta de salida, Spoerry perdió tracción y giró hacia los Esses destrozando el coche.
Los autos Ford-France y Essex ya se habían retirado por problemas con el motor durante la noche.
Eso dejó a Ford con solo tres Mk II restantes (aunque con 1-2-3) ya que todos los GT40 también se habían retirado.
Gregg estacionó el auto esperando la última vuelta, pero a las 3.50 p. m. no pudo reiniciarlo y se perdió la llegada en formación.
Los otros Porsche llegaron del cuarto al séptimo lugar liderados por Siffert / Davis, quien también reclamó el Índice de Desempeño.
"[46] Beebe también admitió más tarde que se había enojado con Miles corriendo con Gurney, ignorando las órdenes del equipo al poner en riesgo la resistencia de los autos.
Cuando Ferrari pudo ingresar a un automóvil homologado para 1970, la clase en la que compitió estaba dominada por el Porsche 917.
Baime[48][49] titulado "Go Like Hell", las palabras gritadas por Bruce McLaren a Chris Amon mientras conducían hacia su famosa victoria.
Ford, el hombre, prometió desquitarse y apuntó sus considerables recursos al récord de Ferrari en Le Mans.
Ford v Ferrari (conocida como Le Mans '66 en el Reino Unido y otros territorios) es una película de drama deportivo distribuida por 20th Century Fox, basada en la rivalidad entre Ford y Ferrari por el dominio de Le Mans.
