La Comisión Internacional de Vuelo a Vela ( CGI ) [1] es el organismo rector internacional del deporte del vuelo a vela . Se rige por reuniones de delegados de las asociaciones nacionales de vuelo a vela .
Es una de las varias Comisiones de Deportes Aéreos (ASC) de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI), [2] o "Federación Mundial de Deportes Aéreos". La FAI es el organismo mundial para la aviación deportiva y la certificación de récords mundiales de aeronáutica y astronáutica y fue fundada en 1905.
Cuando se fundó la IGC en 1932, se llamaba CIVV (Commission Internationale de Vol à Voile) y también se la ha llamado CVSM (Commission de Vol Sans Moteur). Es la comisión de la FAI responsable de las competiciones internacionales, los récords y las insignias que se aplican a los planeadores y los planeadores motorizados . A veces se utiliza el término "planeadores". Los aladeltas y los parapentes tienen un organismo independiente llamado Comisión CIVL de la FAI, [3] que significa "Commission Internationale de Vol Libre".
Los Campeonatos Mundiales de Vuelo a Vela se organizan cada dos años aproximadamente por la Comisión de Vuelo a Vela de la FAI y el país anfitrión.
Dentro de la FAI, el deporte de las acrobacias con planeadores está gestionado por la Comisión de Acrobacias de la FAI (CIVA), [4] que significa "Commission Internationale de Voltige Aérienne" y también se ocupa de las acrobacias con aviones motorizados [1].
A principios de la década de 1920, dos organizaciones de vuelo, la Asociación de Clubes Alemanes de Modelos y Vuelo a Vela y la Asociación de Vuelo a Vela de Rhön , determinaron que los pilotos serían clasificados como de nivel "A" si volaban un planeador durante 300 metros o 30 segundos, y de nivel "B" si realizaban dos vuelos de 45 segundos en línea recta más uno de 60 segundos en un patrón de "S". (Debe recordarse que estos vuelos se realizaban mediante lanzamientos con cuerdas elásticas por laderas). Con el tiempo, se agregó un nivel "C", que requería un vuelo de cinco minutos. Unos años más tarde, Fritz Stamer, instructor de vuelo jefe de una de las primeras escuelas de vuelo a vela, diseñó la insignia de la gaviota que se utilizó para estos premios y más tarde para las insignias.
La ISTUS (Internationale Studienkommission für motorlosen Flug) fue fundada en Frankfurt el 13 de junio de 1930 para registrar los logros internacionales en el vuelo sin motor. Los países fundadores fueron Bélgica, Francia, Países Bajos, Hungría, Alemania, Italia y Estados Unidos. Se ideó una serie de distintivos para el vuelo sin motor en solitario, denominados A, B, C, D, etc.
Más tarde, la insignia D pasó a conocerse como C de Plata y, más a menudo, hoy en día, simplemente como Insignia de Plata. La obtención de la Insignia de Plata demuestra que un piloto de planeador ha logrado una ganancia de altitud de al menos 1000 m, ha realizado un vuelo de cinco horas de duración y ha volado a campo traviesa una distancia en línea recta de al menos 50 km: estos tres logros se logran por lo general, pero no invariablemente, en vuelos separados. [5] Los primeros destinatarios de la C de Plata fueron Wolf Hirth y Robert Kronfeld el 15 de febrero de 1931.
En 1932 la FAI reconoció el vuelo a vela y formó una nueva sección: la Commission Internationale de Vol à Voile (CIVV), que acabó asumiendo el papel de la ISTUS. La FAI decidió que la C de plata era lo suficientemente meritoria como para ser reconocida internacionalmente y emitió las primeras 300 antes de ceder la concesión a las sociedades nacionales. Desde el principio, las insignias menores solo las registraban las asociaciones locales de vuelo a vela y sus criterios varían, aunque normalmente se integran en programas de formación organizados. Por ejemplo, en los Estados Unidos se expide una insignia de bronce por demostrar habilidades de vuelo previas al cross country superiores al nivel C. [6] En Gran Bretaña, un piloto progresa del nivel B al Bronce y luego recibe una acreditación adicional para el entrenamiento de cross country. [7]
La insignia E (posteriormente llamada Gold C y ahora normalmente solo Gold Badge) se estableció en 1935. Un piloto que ha completado la insignia Gold ha volado 300 km, aunque no necesariamente hacia un objetivo predefinido, ha ganado 3.000 m de altura y ha realizado un vuelo de cinco horas (solo se debe hacer uno para que cuente tanto para la Silver como para la Gold). Hasta este nivel, las insignias son registradas solo por las asociaciones nacionales de vuelo a vela.
La insignia F (ahora la insignia de diamante) comenzó a otorgarse en 1949. La insignia de diamante requiere tres logros: volar 300 km hasta un objetivo predefinido, recorrer 500 km en un vuelo (pero no necesariamente hasta un objetivo predefinido) y ganar 5000 m de altitud. La obtención de los tres "diamantes" califica al piloto para el registro de la FAI como poseedor de la insignia de diamante. [8] El primer piloto con la insignia de diamante fue el estadounidense John Robinson, en 1950, quien también había tenido el récord absoluto de altitud. [9] Más de 7600 personas han logrado este nivel. La FAI también emite un diploma por un vuelo de 750 km, y otros adicionales en incrementos de 250 km, y mantiene listas de los poseedores de estos premios. En 2019, seis personas habían recibido un diploma de 2000 km [10]
La Comisión de Vuelo a Vela de la FAI ha definido la amplia variedad de récords. Las clases de planeadores se han combinado en cuatro grupos: abierto, 15 metros, clase mundial y ultraligero. Aunque las pilotos femeninas pueden reclamar récords mundiales en estas categorías generales, también hay récords adicionales en estas categorías sólo para pilotos femeninas. Debido a la cantidad de récords, la tabla siguiente sólo resume algunos de los récords de vuelo a vela de la categoría abierta a principios de 2008. Hay una lista completa disponible en el sitio web de la FAI. [11]
Con la llegada de equipos de navegación por satélite a un precio asequible, la Comisión Internacional de Vuelo a Vela de la FAI desarrolló una especificación técnica [12] para los registradores de vuelo homologados.
Los registradores de vuelo aprobados por el IGC proporcionan evidencia precisa de la posición para competiciones de vuelo sin motor y récords nacionales y mundiales. Reemplazan la evidencia fotográfica o los observadores terrestres para registrar la posición de la aeronave. Los registradores aprobados por el IGC incluyen un sensor de altitud de presión y un receptor del Sistema Global de Navegación por Satélite ( GNSS ).
La salida de datos se realiza en un formato estándar basado en ASCII, el "formato de datos de vuelo IGC". Este se utiliza en archivos con el sufijo "IGC" que se especifica en detalle en el Apéndice A del documento "Especificación técnica para registradores de vuelo GNSS aprobados por IGC". [12] Las organizaciones ajenas a IGC también utilizan registradores de vuelo aprobados por IGC y el formato de archivo de datos de vuelo IGC.
En los registradores aprobados por el IGC, los datos de altitud de presión y GNSS se registran continuamente durante el vuelo en puntos de referencia almacenados en una memoria no volátil dentro del registrador. Los intervalos de referencia típicos, establecidos por el piloto antes del vuelo, son 5 segundos para vuelos de "crucero" entre puntos de viraje y 1 segundo cerca de puntos de viraje u otros puntos de interés.
Las cifras de altitud de presión deben calibrarse según los valores de presión/altitud internacionales de la ISA (Atmósfera estándar internacional) de la OACI. Se realizan recalibraciones para comprobar si hay errores en la ISA de la OACI a intervalos regulares.
Los datos de latitud y longitud del GNSS registran la trayectoria sobre el terreno y, en particular, si se ha alcanzado un punto de giro (TP) determinado.
Los datos de altitud GNSS se pueden comparar con los datos de altitud de presión del registrador y esta es una verificación valiosa de que ambos sistemas funcionan correctamente.
En marzo de 1995, la IGC creó el "Comité de Aprobación de GNSS FR" (GFAC) para probar los registradores y coordinar las reglas de la IGC, y se creó el Anexo B del Código Deportivo para planeadores (SC3B) para las reglas y procedimientos de FR. El GFAC también emite documentos de aprobación de la IGC para los tipos aprobados de FR que se publican en el sitio web de GNSS de la IGC.
Para la aprobación del IGC, el diseño del registrador incluye un código de seguridad en el archivo descargado de datos de vuelo. Este código y los datos del archivo en sí pueden comprobarse ("validarse") en cualquier momento posterior mediante un programa de validación que se encuentra publicado en el sitio web de GNSS del IGC.
Este programa de validación comprueba tres cosas:
Para llevar a cabo el proceso de validación descrito anteriormente, se utiliza un sistema de cifrado de clave pública/privada (PPK), como RSA o equivalente. Los grabadores aprobados por el IGC también cuentan con un dispositivo de seguridad, como un microinterruptor, que funciona si se abre el grabador. Esto permite detectar modificaciones no autorizadas del grabador y protege la integridad de sus datos de salida.
Hay tres niveles de aprobación del IGC:
Estos son asignados por GFAC dependiendo de factores tales como la seguridad del tipo de FR con respecto a la última Especificación FR de IGC, la edad del diseño de FR y la experiencia de sus características, y la integridad de los datos de vuelo de FR y su resistencia al "hacking".
Un organismo asociado es la Organización Scientifique et Technique du Vol à Voile (OSTIV), que facilita el contacto entre fabricantes de planeadores y pilotos para compartir experiencias y opiniones.
La Comisión otorga premios por grandes logros y servicios meritorios. Para el vuelo a vela, otorga:
La Medalla Lilienthal fue instituida en 1938 "para recompensar una actuación particularmente notable en vuelo sin motor, o servicios eminentes al deporte del vuelo sin motor durante un largo período de tiempo". El primer galardonado fue Tadeusz Góra en reconocimiento a su vuelo de 577,8 km. Entre los galardonados se encuentran: [13]
