Movilidad activa, movilidad suave, viaje activo, transporte activo o transporte activo es el transporte de personas o mercancías , a través de medios no motorizados, basado en la actividad física humana . [1] Las formas más conocidas de movilidad activa son caminar y andar en bicicleta , aunque otras modalidades incluyen correr , remar , andar en patineta , patinetes y patines . Debido a su prevalencia, la bicicleta a veces se considera separada de otras formas de movilidad activa. [2]
Las políticas públicas que promueven la movilidad activa tienden a mejorar los indicadores de salud al aumentar los niveles de aptitud física y reducir las tasas de obesidad y diabetes , [3] [4] al mismo tiempo que reducen el consumo de combustibles fósiles y las consiguientes emisiones de carbono . [5] Se ha demostrado que estas políticas dan como resultado grandes aumentos en el transporte activo para los desplazamientos diarios: por ejemplo, Portland, Oregon , pudo aumentar el uso de bicicletas cinco veces entre 1990 y 2009 con programas a favor de la bicicleta. [6] Los estudios han demostrado que los programas a nivel urbano son más eficaces que fomentar la movilidad activa a nivel individual. [7]
Los beneficios para la salud de la movilidad activa incluyen el alivio de las presiones urbanas, la reducción del consumo y la producción de energía y una mejor calidad de vida. El transporte normalmente activo previene las posibilidades de enfermedades mortales derivadas de la contaminación y los problemas medioambientales. [8] La movilidad activa mejora la salud al disminuir la contaminación del aire provocada por los automóviles. [9] Sin embargo, los estilos de vida inactivos y sedentarios pueden provocar problemas de salud negativos. Los Centros para el Control de Enfermedades de EE. UU. recomiendan aumentar el acceso al transporte activo. [10] Múltiples estudios estadounidenses abogan por un mayor acceso al transporte activo para todos, incluidos los niños, debido a múltiples beneficios para la salud. [11]
Las personas sedentarias pueden reducir su IMC aumentando la actividad física. [12] Un informe del Comité de Salud de la Cámara de los Comunes del Reino Unido sobre la obesidad en 2004 recomendaba andar en bicicleta y caminar como componentes clave para combatir la obesidad. [13] Public Health England estimó en 2016 que en el Reino Unido, la inactividad física contribuye directamente a una de cada seis muertes cada año. [14] El informe PHE señala que caminar y andar en bicicleta diariamente es eficaz para aumentar la actividad física y reducir los niveles de obesidad, así como para prevenir enfermedades cardiovasculares, diabetes tipo 2, cáncer y varias enfermedades mentales, incluida la depresión. [14]
El ejercicio físico mejora la salud física y mental. [15] Los ciclistas y peatones perciben su entorno de manera diferente que las personas que conducen automóviles porque los automóviles bloquean las entradas sensoriales que la movilidad activa expone. [16] Los defensores de la movilidad activa afirman que actividades como andar en bicicleta y caminar promueven un sentimiento de comunidad y conexión, mejorando la salud mental y el bienestar general. [dieciséis]
Proporcionar una buena infraestructura para la movilidad activa promueve eficazmente este tipo de transporte para disminuir el tráfico y la congestión urbana. [8] Andar en bicicleta y caminar puede ahorrar dinero al reducir el dinero gastado en gasolina. [17] Las consecuencias de andar en bicicleta y caminar incluyen una mayor exposición a la contaminación del aire, el ruido y accidentes más frecuentes. [17] La bicicleta reduce la necesidad de grandes carreteras y estacionamientos, ya que las bicicletas ocupan el 8% del espacio disponible en comparación con los automóviles. [17] A medida que aumentan los desplazamientos en bicicleta y a pie, la infraestructura urbana puede transformarse en parques para añadir espacios verdes a los entornos urbanos. [17] Las áreas estéticamente agradables pueden convertirse en lugares óptimos para caminar y andar en bicicleta en las ciudades. [18] Los entornos urbanos también pueden transformarse en áreas transitables, lo que puede beneficiar a las personas mayores, pero la seguridad puede ser problemática si las áreas están congestionadas con automóviles. [19] El diseño de áreas transitables seguras en las ciudades puede aumentar la popularidad de caminar, disminuir la inactividad física y mejorar la salud. [19]
Además, los usuarios de bicicletas eléctricas se benefician de este tipo de actividad física. En siete ciudades europeas, los usuarios de bicicletas eléctricas tuvieron un gasto energético semanal un 10% mayor que otros ciclistas. [20] Las personas que cambian a bicicletas eléctricas desde automóviles privados o transporte público gastan más energía a medida que aumenta la actividad física, ganando entre 550 y 880 minutos de tarea equivalente metabólica por semana. [20] Las bicicletas eléctricas pueden actuar como un facilitador del ciclismo para las mujeres. [21]
Un beneficio ambiental de la movilidad activa es la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero para frenar el calentamiento global . [22] Cada año, un automóvil típico emite 4,6 toneladas métricas de dióxido de carbono. [23] Como gas de efecto invernadero, el dióxido de carbono en la atmósfera acelera los efectos del cambio climático. [24] A medida que el uso de automóviles aumenta las emisiones de gases de efecto invernadero, el ritmo al que nuestra Tierra está alcanzando los umbrales del punto de inflexión climático está aumentando. [24] La movilidad activa reduce las emisiones diarias de gases de efecto invernadero, lo que ralentiza estos puntos de inflexión. [25] Por ejemplo, en Nueva Zelanda , se ha descubierto que la movilidad activa reduce las emisiones de dióxido de carbono en un 1% anual. [25] En un estudio de 7 ciudades europeas , se descubrió que los cambios individuales en los viajes activos conllevan importantes beneficios en las emisiones de carbono durante el ciclo de vida, incluso en contextos urbanos europeos con porcentajes ya elevados de caminar y andar en bicicleta. [26] Un aumento en la práctica de andar en bicicleta o caminar de manera constante e independiente disminuyó el CO del ciclo de vida relacionado con la movilidad.
2emisiones. Una persona promedio en bicicleta 1 viaje/día más y conduciendo 1 viaje/día menos durante 200 días al año disminuiría el CO del ciclo de vida relacionado con la movilidad.
2emisiones en alrededor de 0,5 toneladas al año. [27]
La contaminación del aire y el ruido son efectos negativos del transporte vehicular. La contaminación del aire afecta negativamente a la salud humana y al medio ambiente. [28] La contaminación del aire puede causar lluvia ácida, eutrofización , neblina, muerte de vida silvestre, adelgazamiento de la capa de ozono de la Tierra, daños a los cultivos y cambio climático global. [28] La contaminación acústica altera los ecosistemas y la vida silvestre. [29] La movilidad activa reduce la contaminación atmosférica y acústica al sustituir los automóviles que producen gases de efecto invernadero y ruido, beneficiando al medio ambiente y a los ecosistemas urbanos. [17]
La movilidad activa ha atraído a los formuladores de políticas debido a sus contribuciones beneficiosas a la salud física y la reducción de la contaminación del aire, [30] lo que ha llevado a esfuerzos legislativos para hacer que andar en bicicleta y caminar sean más seguros y atractivos para los desplazamientos y los recados personales. [31] Estas medidas incluyen cambios en la infraestructura para dar cabida a más ciclistas y peatones en las carreteras, regulaciones para limitar el tráfico de automóviles, [30] y educación y capacitación para mejorar la coordinación entre los vehículos de motor y las personas que utilizan la movilidad activa. [32] Los desarrollos de infraestructura que se han correlacionado con una mayor movilidad activa son aceras más anchas, alumbrado público, terrenos planos y vegetación urbana, [33] particularmente con acceso a parques. [34] La bicicleta en particular requiere un mayor desarrollo de infraestructura para lograr un aumento notable en su uso, incluyendo:
Varios investigadores también han enfatizado que la mayor contribución a la movilidad activa proviene del fácil acceso a servicios locales como restaurantes, tiendas y teatros, que pueden ser promovidos por los gobiernos locales. [35] [36] Una preocupación importante sobre el aumento de la movilidad activa es el correspondiente aumento de lesiones y muertes, especialmente entre peatones o ciclistas y vehículos de motor. [37] La movilidad activa a menudo puede consumir más tiempo que los desplazamientos en vehículo, y los efectos de la distancia, las características geográficas como las colinas y el clima pueden hacer que el esfuerzo al aire libre sea incómodo o poco práctico. [38] Otra crítica a la política de transporte activo sostiene que convertir los carriles de tráfico para el uso de bicicletas hace que los viajes sean más difíciles para los viajeros que deben utilizar un vehículo de motor. [39]
La organización Movilidad y Transporte de la Unión Europea incluye la promoción de caminar y andar en bicicleta entre sus estrategias para permitir un transporte más sostenible en Europa. [40] La Unión Europea también ha adoptado un objetivo de Visión Cero para eliminar todas las muertes en accidentes de tránsito, buscando mitigar el número de incidentes entre peatones, ciclistas y vehículos de motor, ya que estos comúnmente resultan en lesiones graves o la muerte. [41] Separadas de la Unión Europea, varias ciudades y regiones europeas fundaron una organización, Polis, en 1989 para coordinar esfuerzos entre los gobiernos locales y la Unión Europea para mejorar la eficiencia del transporte. [42] Esto incluye la facilitación de la movilidad activa, que según Polis proporciona beneficios al medio ambiente y a la salud física del público y afirma que estas mejoras también contribuyen a la economía. [43] Polis recomienda que las decisiones políticas deberían tener en cuenta los beneficios de la reducción de los costos ambientales y de salud derivados de la movilidad activa, una mayor accesibilidad a la ciudad debido a la reducción de la congestión y la contaminación, y considerar regulaciones sobre el diseño de vehículos para abordar las preocupaciones de seguridad y conveniencia. [44] Polis fomenta el desarrollo de Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para guiar proyectos de movilidad en ciudades de todos los tamaños. [45]
La movilidad activa se utiliza ampliamente en los Países Bajos y representa más del 40% de los desplazamientos en zonas urbanas. [32] La topografía plana y el clima templado de los Países Bajos benefician la movilidad activa, que ha sido apoyada por la política gubernamental durante décadas, [38] incluidos 35.000 kilómetros de carriles exclusivos para bicicletas. [46] Como resultado, el gobierno holandés estima que hay alrededor de 1,3 bicicletas por persona en los Países Bajos. [46] Una consecuencia de esto es que alrededor del 20% de las muertes en accidentes de tráfico en los Países Bajos son ciclistas, y más de 100 ciclistas mueren cada año. [47] Esta tasa y número son más altos que en la mayoría de los demás países europeos, lo que refleja el alto uso de la movilidad activa en los Países Bajos. [47] Sin embargo, los esfuerzos políticos del Ministerio de Industria y Gestión del Agua [48] pueden haber contribuido a una disminución de la tasa de mortalidad, que cayó más del 30% entre 2007 y 2016. [47]
La Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) de Singapur persigue el objetivo declarado de complementar los métodos de transporte mecanizado con "opciones a pie y en bicicleta". [49] Tras un plan de prueba implementado en el barrio de Tampines , [50] el Ministro de Transporte presentó un Plan Nacional de Ciclismo en 2013 para proporcionar caminos para integrar el ciclismo con el extenso sistema Mass Rapid Transit de Singapur . [51] Esto incluye 190 kilómetros de senderos, miles de estacionamientos para bicicletas, señalización y educación para ciclistas. Sin embargo, estos esfuerzos han sido criticados por tener un alcance limitado, especialmente por limitar la expansión del acceso en bicicleta a conexiones fuera de la carretera, como a través de Park Connectors Network , en lugar de más infraestructura para los desplazamientos en las ciudades. [50]
La Asociación de Directores de Salud Pública del Reino Unido, a la que se unieron más de cien organizaciones signatarias, incluidas Sustrans y el Royal College of Physicians, en un documento de posición sobre los viajes activos, estableció una serie de medidas políticas claras recomendadas para las autoridades locales de planificación y carreteras. , incluido:
El plan del gobierno del Reino Unido para viajes activos en Inglaterra se lanzó en 2020 y se conoce como Gear Change . El plan tiene como objetivo hacer de Inglaterra una "gran nación ciclista". El plan tiene como objetivo crear corredores para ciclistas y peatones, introducir más vecindarios y calles escolares con poco tráfico y establecer altos estándares para la infraestructura para bicicletas . El plan acompaña £2 mil millones en fondos adicionales durante los siguientes cinco años para andar en bicicleta y caminar, anunciado en mayo de 2020. El plan también introdujo un nuevo organismo e inspección conocido como Active Travel England . [53]
La política del gobierno escocés tiene como objetivo aumentar el uso de modos de viaje activos en Escocia para viajes más cortos y hacer que la movilidad activa sea más segura e inclusiva. La Estrategia Nacional para Caminar se publicó en 2017 y el Plan de Acción de Ciclismo para Escocia (CAPS) se actualizó por última vez en 2017. [54]
El grupo de defensa de los viajes activos Cycling UK criticó al gobierno escocés por no aumentar la financiación para los viajes activos. El presupuesto escocés asigna 100 millones de libras esterlinas para andar en bicicleta y caminar, lo que representa el 3,3% del presupuesto de transporte o el coste total de tres millas del sistema de dualidad de la A9 . [55] Dentro del sector público de Escocia, el sector del transporte tiene el porcentaje más bajo de mujeres en puestos directivos. Sólo el 6,25% de los jefes de empresas de transporte son mujeres. [56]
Otros pasos incluyen la Ley de Viajes Activos (Gales) de 2013 , aprobada en 2013. La ley exige que las autoridades locales mejoren continuamente las instalaciones y rutas para peatones y ciclistas y preparen mapas que identifiquen rutas actuales y potenciales para su uso. También requiere que los proyectos de mejora y desarrollo de carreteras consideren las necesidades de los peatones y ciclistas en la etapa de diseño. [57]
Los residentes de Estados Unidos utilizan la movilidad activa como medio de transporte con menos frecuencia que los residentes de otros países. [58] Las tasas de mortalidad mucho mayores de peatones y ciclistas en las ciudades de EE. UU. se han citado como un factor que contribuye a esta tendencia. [58] El Departamento de Transporte de EE. UU. ha realizado esfuerzos para aumentar el uso de la movilidad activa a nivel federal , que persigue el desarrollo de los desplazamientos activos a través de su Iniciativa de Habitabilidad. [59] La Iniciativa de Habitabilidad incluye miles de millones de dólares de financiación a través de varios programas de subvenciones, incluido el de Mejor Utilización de Inversiones para Aprovechar el Desarrollo (BUILD), Infraestructura para la Reconstrucción de América (INFRA) y la Ley de Innovación y Financiamiento de Infraestructura de Transporte (TIFIA), para facilitar la construcción de infraestructura que apoye el aumento del tráfico de peatones y bicicletas. [60] Los aumentos de financiación para estos programas, como la ley Fixing America's Surface Transportation (FAST) de 2015, han obtenido apoyo bipartidista. [61] Varias ciudades de los Estados Unidos, incluidas Seattle , Chicago , Minneapolis , Sacramento y Houston , han implementado sus propias políticas para fomentar la movilidad activa para desplazarse al trabajo y a la escuela. [62] Esfuerzos más amplios involucran programas detallados de transporte activo (ATP), como los implementados en California , [63] Portland , Oregon , [64] Fort Worth , Texas , [65] y el condado de San Diego . [66] Sin embargo, estos esfuerzos han tenido dificultades para promover cambios mensurables en el porcentaje de viajeros que utilizan el transporte activo para ir a trabajar: en la Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense de la Oficina del Censo de los Estados Unidos , el 3,4% de los estadounidenses fueron en bicicleta o caminando al trabajo en 2013, y sólo El 3,1% lo hizo en 2018. [67]
Las personas con discapacidad suelen enfrentarse a más problemas con el transporte activo que las personas sin discapacidad. [ cita necesaria ]
Algunas personas tienen barreras médicas para los viajes activos. Hay algunos casos en los que una persona no puede caminar o andar en bicicleta y, incluso si se eliminaran las barreras físicas, sociales y financieras, algunas personas seguirían necesitando acceso a un vehículo motorizado. [68]
Una barrera inmediata para las personas discapacitadas que caminan por las calles es la inaccesibilidad del espacio callejero, por ejemplo: [68]
Para quienes desean andar en bicicleta, las barreras pueden incluir carriles bici estrechos, infraestructura que requiere que un ciclista se baje, barreras físicas de acceso y falta de estacionamientos adecuados para bicicletas . [68]
En algunas ciudades y países las mujeres marcan el camino a la hora de caminar. El 54% de los desplazamientos realizados íntegramente a pie en Londres son realizados por mujeres. [69]
Según una investigación sobre las diferencias de género en los viajes activos en una serie de ciudades internacionales, las mujeres tienen más probabilidades que los hombres de caminar y más probabilidades de utilizar el transporte público. [70] Las diferencias de género en las métricas de viajes activos dependen de la edad. La percepción de peligro y seguridad de mujeres y hombres ofrece una experiencia de viaje diferencial. [71] Las investigaciones destacan la importancia de un enfoque de género hacia una vida saludable y la formulación de políticas de transporte activo con consideraciones para reducir los peligros del tráfico rodado y la violencia masculina. [72]
Los hombres tienen más probabilidades que las mujeres de tener acceso a automóviles privados. [73] El diseño que beneficia a los automóviles sobre otros modos de transporte beneficia desproporcionadamente a los hombres. [74] Hombres y mujeres tienden a tener diferentes patrones de viaje. [56] Las mujeres tienen más probabilidades de encadenar viajes, y esto fomenta el uso del automóvil. [75] [76] Las mujeres también tienen más probabilidades de verse "cargadas" al cargar a los niños, ir de compras o estar acompañadas por compañeros mayores [69] En el Reino Unido, menos mujeres que hombres van en bicicleta [77] [78] y la seguridad vial se cita como un preocupación relacionada con el uso de la bicicleta [79] y la caminata. [80] [81] Un informe de Sustrans en el Reino Unido encontró una falta de evidencia de que las mujeres participen en la creación de políticas y planificación de transporte. [56]
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