VM Motori SpA es una empresa italiana de fabricación de motores diésel propiedad en su totalidad de Stellantis . La sede central de VM y las principales instalaciones de producción se encuentran en Cento , en Emilia-Romaña , Italia .
VM Motori fue fundada por dos empresarios, Claudio Vancini y Ugo Martelli (de ahí el "VM" ) en 1947.
En 1971, VM se fusionó con Stabilimenti Meccanici Triestini de Trieste y, posteriormente, Finmeccanica adquirió una participación mayoritaria en la empresa fusionada. Durante muchos años, la empresa se denominó "Finmeccanica VM". [1]
En 1989, Finmeccanica se reestructuró y vendió su participación en VM Motori a los gerentes de la compañía y a Midland Montague en una compra apalancada , dejando a la compañía con su única planta Cento .
Detroit Diesel Corporation (DDC) compró VM Motori en 1995. En 2000, DDC fue comprada por DaimlerChrysler AG.
En 2003, Penske Corporation compró una participación del 51% en VM Motori; en 2007, Penske compró el 49% restante a Detroit Diesel Corporation y posteriormente vendió el 50% a General Motors . [2]
En septiembre de 2008, GAZ Group anunció planes para comprar una participación del 50% de Penske Corp, [3] pero finalmente los canceló en febrero de 2009. [4]
El 11 de febrero de 2011, Fiat Powertrain Technologies y Penske Corporation llegaron a un acuerdo en virtud del cual Fiat Powertrain compraría la participación del cincuenta por ciento de Penske Corporation en VM Motori SpA [5] [6]
Fiat Group Automobiles adquirió el 50% restante de las acciones de VM Motori SpA propiedad de General Motors, [7] el 28 de octubre de 2013. [8]
En 1947, la empresa produjo el primer motor diésel italiano refrigerado por aire con inyección directa .
En 1964, la empresa introdujo familias enteras de motores diésel refrigerados por aire para barcos pesqueros y mercados de maquinaria industrial.
En el año 1974 se introdujo una nueva serie de motores HR de alta velocidad (4.200 rpm), con cámara de precombustión, refrigerados por agua y turboalimentados.
El Alfa Romeo Alfetta , producido en Arese , salió de la línea de montaje con un motor VM Motori bajo el capó en 1979, lo que marcó el paso de VM al mercado de automóviles OEM . Este fue el primer motor turbodiésel de Italia . [1] Los motores aún conservaban algunas características marítimas, como culatas individuales para cada cilindro, un diseño que facilitaba la producción de diferentes configuraciones de cilindros. [9]
Durante la década de 1980, British Leyland eligió los motores VM como las unidades más suaves y similares a los motores de gasolina disponibles para los modelos diésel de sus Range Rover y Rover SD1 ; la elección continuó con el posterior Rover 800 .
Los modelos Covini B24 , T40 y C36 utilizaban motores turbodiésel VM Motori de entre 4 y 6 cilindros. [10] [11]
El motor de combustión electrónica y postenfriado "Turbotronic" se presentó en 1990. Se suministró a Alfa Romeo , Chrysler , Ford , General Motors y Rover .
En 1995, cuando las ventas de automóviles OEM representaban el 75% de los ingresos, un importante acuerdo con Chrysler vio acuerdos para suministrar motores para sus modelos Jeep Cherokee , Jeep Grand Cherokee y Voyager (2.5 litros). El motor turbodiésel common rail de 2.8 litros de VM Motori fue elegido para el Jeep Liberty CRD (Cherokee en Europa) . El Chrysler Grand Voyager del año 2005 y posteriores y el Chevrolet Colorado del año modelo 2012 que se vende en Tailandia también están equipados con el motor VM de 2.8 litros ( R428 ).
En 1998, VM Motori desarrolló un nuevo motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros y 2,0 litros y su derivado de tres cilindros, un motor diésel turboalimentado de 1,5 litros. Los motores presentaban un solo árbol de levas en cabeza , cuatro válvulas por cilindro e inyección directa de combustible common rail . [12] Ambos motores fueron licenciados al fabricante surcoreano Hyundai . [13] [nb 1] El motor de 1,5 litros se utilizó en la segunda generación del Hyundai Accent , el Hyundai Getz y el Hyundai Matrix . [14] Estos se produjeron y comercializaron entre el otoño de 2001 y finales de 2005. [14] El motor de 2,0 litros se utilizó en muchos modelos de Hyundai y Kia como la única variante diésel.
En 2004, GM Daewoo licenció los diseños de motor common rail de 1,5 litros y 2,0 litros , y construyó una planta de motores dedicada, [15] que comenzó la producción en 2006. El diésel de 2,0 L se utiliza en el Daewoo Winstorm (también denominado Chevrolet Captiva y en el Opel Antara relacionado ), el Daewoo Lacetti (también denominado Chevrolet Lacetti ), el Daewoo Tosca (también denominado Chevrolet Epica ) y el Chevrolet Cruze .
El último vehículo que se beneficia de un motor diésel VM Motori de 2,5 L es el taxi de estilo londinense LTI ( London Taxis International ) , diseñado específicamente para este fin . El TX4 es el primero de la gama de taxis TX que incluye un motor VM Motori.
La empresa también vende sus productos para aplicaciones fuera de carretera, como la marina y la defensa. MTU Friedrichshafen , un fabricante alemán de motores diésel, tiene los derechos de venta exclusivos de los motores todoterreno de VM Motori fuera de Italia. En los años 2007-2010, el Diesel 2.8 se utilizó en el Dodge Nitro : potencia: 177 PS (130 kW; 175 hp); par motor: 410–460 N⋅m (302–339 lb⋅ft)
En junio de 2010, VM Motori inició la producción del nuevo motor Euro 5 de 4 cilindros y 2,8 L para propulsar el Jeep Wrangler 2011 , el Jeep Cherokee 2011 y el Lancia Voyager 2012. El A428 genera 200 CV (147 kW; 197 hp) y 460 N⋅m (340 lb⋅ft) de torque a 1.800 rpm. En la versión manual del Jeep Wrangler, el A428 cuenta con el sistema Stop/Start para reducir las emisiones de CO2 .
En enero de 2011, VM Motori lanzó su nuevo motor 3.0L V6 Variable Valve Timing A 630 DOHC con 241 hp (180 kW; 244 PS) y 550 N⋅m (410 lb⋅ft) de torque. Gracias a una colaboración con Fiat Powertrain Technologies , el motor cuenta con la última tecnología FPT Common Rail Multijet 2 para un mejor rendimiento, economía de combustible y NVH . En 2013, el motor fue rediseñado para cumplir con los estándares de emisiones Euro5+.
La primera aplicación del A 630 DOHC fue el Grand Cherokee 2011. De 2014 a 2023, el mismo motor, rebautizado como EcoDiesel, impulsó el Ram 1500 , el Jeep Grand Cherokee , el Jeep Wrangler y el Jeep Gladiator ; y en una forma ligeramente modificada, el Maserati Ghibli III . El motor ganó varios premios, incluido el de los 10 mejores motores de Ward de 2014 durante su primer año modelo de producción en el Jeep y Ram. Y ha logrado una "repetición" diésel sin precedentes al ganar nuevamente la lista de los 10 mejores de Ward en 2015 y 2016. [16] [17] [18] . Stellantis ha vendido más de 250.000 vehículos con el motor, pero se estima que 50.000 de ellos han fallado. El motor ha sido objeto de varias demandas colectivas.
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