La New Zealand Company fue una empresa inglesa del siglo XIX que jugó un papel clave en la colonización de Nueva Zelanda . La empresa se formó para llevar a cabo los principios de colonización sistemática ideados por Edward Gibbon Wakefield , quien preveía la creación de un nuevo modelo de sociedad inglesa en el hemisferio sur. Según el modelo de Wakefield, la colonia atraería a capitalistas que entonces tendrían una oferta de mano de obra disponible: trabajadores inmigrantes que inicialmente no podían permitirse el lujo de ser propietarios, pero que tendrían la expectativa de algún día comprar tierras con sus ahorros.
La Compañía de Nueva Zelanda estableció asentamientos en Wellington , Nelson , Wanganui y Dunedin y también participó en el asentamiento de New Plymouth y Christchurch . Alcanzó el pico de eficiencia alrededor de 1841, encontró problemas financieros a partir de 1843 de los que nunca se recuperó y terminó en 1858.
Esta lista detalla los diversos barcos utilizados por la Compañía para establecer sus asentamientos en Nueva Zelanda en Wellington, Nelson y New Plymouth hasta 1843.
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El Adelaide era un velero de teca de 640 toneladas construido en Calcuta en 1832. [1] El propietario era Joseph Somes de Londres. En 1839 navegó a Nueva Zelanda al mando del capitán William Campbell. Estaba entre un grupo de barcos que transportaban colonos que debían encontrarse en Port Hardy en la isla d'Urville el 10 de enero de 1840. Fueron enviados tras el Oriental . Los otros miembros del grupo eran el Aurora , Duke of Roxburgh y el Bengal Merchant , además de un buque de carga, el Glenbervie . En el encuentro se les informó de su destino final. El Adelaide llevaba 176 colonos a bordo. Zarpó de Londres el 18 de septiembre de 1839 y llegó a Port Nicholson el 7 de marzo de 1840. Llegó alrededor de las 4 de la tarde en compañía de los conservadores y Glenbervie . [2] [3]
Hizo tres viajes trayendo convictos que llegaron el 8 de agosto de 1849 (300 a Port Phillip, Tasmania), el 16 de abril de 1855 (260 a Australia Occidental) y el 13 de mayo de 1863 (210 a Gibraltar, Australia). [4]
El Amelia Thompson era una barca revestida de cobre de 477 toneladas construida por Philip Laing Esq. en Deptford, Sunderland en 1833 y propiedad de J Pirie de Londres. [1] Lleva el nombre de la esposa y la hija del concejal Thompson. [5]
El 25 de abril de 1836, el Amelia Thompson zarpó de Londres hacia Launceston, Tasmania, con 172 inmigrantes, un gran número de los cuales eran mujeres solteras. [6] Navegó a Sydney en 1838.
Zarpó hacia Wellington al mando del capitán William Dawson el 25 de marzo de 1841, deteniéndose en Bahía (Salvador), Brasil, en el camino. [2] Posteriormente zarpó hacia New Plymouth y llegó el 3 de septiembre de 1841 convirtiéndose en el segundo barco de inmigrantes allí. Estuvo en alta mar durante cinco semanas porque el capitán temía la reputación de Ngamotu como zona de navegación peligrosa. Sus 187 pasajeros fueron llevados a tierra por Dicky Barrett y sus hombres en el transcurso de dos semanas, y cada pequeño bote tardó cinco horas en remar desde el barco hasta la orilla. El preciado cargamento de alimentos del barco, incluyendo harina y carne salada, finalmente fue llevado a tierra para los hambrientos de New Plymouth [ ¿por qué? ] residentes el 30 de septiembre. [7]
El 4 de diciembre de 1841 zarpó de Wellington hacia China. [8] Algún tiempo después, mientras estaba en Batavia para que le limpiaran el trasero, el Capitán Dawson descubrió que tenía la espalda rota. [7] Al regresar a Londres, el agente de seguros le dijo que se había roto cuando lo estaban lanzando. [7] En 1842, el Amelia Thompson participó como transporte durante la Primera Guerra del Opio . [7]
El Amelia Thompson se hundió la mañana del 23 de mayo de 1843 mientras navegaba desde Australia. Estaba a unas 80 millas al este por el sur de Madrás . Una fuerte tormenta lo había arrojado sobre sus vigas . Siete marineros se ahogaron; El capitán Dawson y los miembros restantes de la tripulación fueron rescatados después de 2 días. [9]
El Arab era un barco con funda de cobre de 485 toneladas (originalmente 415 toneladas) construido en Stockton en 1840 y propiedad de J. Irving. [10]
La Compañía de Nueva Zelanda la contrató en 1841 para navegar a Port Nicholson desde Cornhill el 1 de junio, Londres el 3 de junio y Dartmouth el 15 de junio al mando del capitán John Summers. Llegó a Port Nicholson el 16 de octubre con 200 colonos. [11] [3] Dejó Port Nicholson en diciembre de 1841 o enero de 1842.
De 1844 a 1846, el árabe participó en la ruta Londres-Bombay bajo el mando del capitán G Forster. [12] [13]
Es posible que se haya perdido en una tormenta el 26 de agosto de 1847 en el Océano Índico al sur de Indonesia y al oeste de Australia en la latitud 16, longitud sur 99 este. [14]
El Arrow era un bergantín de nieve de 212 toneladas construido en Stockton en 1840 y propiedad de J. Irvine. [10]
Contratado por la Compañía de Nueva Zelanda como buque almacén. Llegó a Tasman Bay en octubre de 1841 con Whitby and Will Watch como parte de la expedición para inspeccionar un segundo asentamiento para la Compañía en Nelson. El 1 de noviembre de 1841 también fue el primer velero en entrar en el puerto de Nelson. Arrow Rock, ubicada junto a la entrada del antiguo puerto y al sur de la isla Haulashore, lleva su nombre.
Había navegado a Nueva Zelanda al mando del capitán Geare el 27 de mayo de 1841 desde The Downs, Inglaterra. Al llegar a Port Nicholson, Wellington, el 28 de agosto, después de un viaje de 93 días, se describió que había realizado el viaje más rápido en ese momento. También trajo a la colonia las primeras noticias de la muerte del presidente de los Estados Unidos, general William Henry Harrison. [15] Después de participar en la exploración y estudio de Nelson, regresó a Wellington el 23 de noviembre y luego navegó a Sydney.
Según el registro de Lloyds, fue restaurada en 1853 y era propiedad de Hendry & Co. H Silvers era su maestro. En 1867 todavía existía en Londres, propiedad de Brenan y masterizada por T Peake.
Aurora zarpó hacia Nueva Zelanda en 1839 al mando del capitán Theophilus Heale. [7] Ella estaba entre un grupo de barcos que transportaban colonos que debían encontrarse en Port Hardy en la isla Durville el 10 de enero de 1840. Fueron enviados tras Oriental . Los otros miembros del grupo eran el Adelaide , duque de Roxburgh y el Bengal Merchant , además de un buque de carga, el Glenbervie . En el encuentro se les informó de su destino final. Aurora llevaba 148 colonos. [2]
Fue el primer velero que naufragó al intentar salir del puerto de Kaipara en abril de 1840. Llevaba una carga de palos kauri y el correo de Wellington a Inglaterra. [7]
El Balley era una goleta de un solo piso de 161 toneladas construida en Shoreham por James Britton Balley en 1832. Su puerto base fue Derry de 1834 a 1838 y Londres de 1841 a 1843. [18]
Navegó por la ruta de Londres a Terceira al mando del capitán F Orfeur de 1832 a 1835 y de Liverpool a Nápoles de 1836 a 1839 .
El 23 de diciembre de 1840 navegó al mando del capitán Sinclair de Londres a Wellington y llegó el 21 de julio de 1841. [19] [20] [21] Navegó de Wellington a Napier y regresó a Wellington el 6 de noviembre de 1841 con cargamento. [22]
En 1843 navegó de Londres a África al mando del capitán Foster y de Londres al Cabo de Buena Esperanza en 1850 al mando del capitán J Laws. [18]
El Bella Marina era una fragata de 564 toneladas (originalmente 480 toneladas) construida en 1840 en Maryport con un casco de metal amarillo instalado en 1847.
Navegó al mando del capitán Thomas Ashbridge desde Gravesend el 26 de enero de 1844 hacia Wellington, Nelson y New Plymouth. [23] Llegó a New Plymouth vía Hobart el 27 de mayo y Wellington el 31 de mayo. Se detuvo en Hobart para dejar al obispo católico de Tasmania, el obispo Wilson . [24]
En el momento de su llegada a Port Nicholson, la Compañía de Nueva Zelanda se encontraba en serios problemas financieros. En Nelson, 100 de sus empleados habían sido despedidos y el comercio en Port Nicholson estaba gravemente deprimido. El impacto significó que había más personas tratando de irse de las que ella podía soportar. [25] Regresó a Inglaterra y llegó el 30 de enero de 1845, después de haber zarpado de Port Nicholson el 15 de octubre completamente cargado con un cargamento de 385 toneladas de aceite de ballena y 19 toneladas de huesos. Entre el cargamento se encontraba un envío experimental de duelas y maderas para muebles, que se esperaba que proporcionara otra fuente de ingresos para la colonia. [26] [27]
En 1845 zarpó hacia Bombay bajo el mando de Ashbridge. [28]
En 1849 estaba en la ruta Liverpool-Calcuta al mando del Capitán Wood. [29] En 1857 se informó que navegaba desde Liverpool a Galle, donde llegó el 28 de septiembre. [30]
Había un clíper de 1000 toneladas llamado Bella Marina al mando del capitán Henry Elliot que navegó en aguas de Nueva Zelanda y Australia en la década de 1860. Se desconoce si se trataba de una versión restaurada del anterior o de una exageración publicitaria. El anuncio se refería a ella como una persona muy conocida y favorable en estas costas (australianas). [31] En 1862 estuvo en San Francisco y navegó a Australia vía Puget Sound, llegando a Port Phillip el 24 de agosto. [31] El Argus, Melbourne se refirió a ella como de 564 toneladas cuando partió hacia Otago el 16 de septiembre al igual que otras publicaciones. [32]
Regresó a Australia en noviembre, de camino a California. [33] En cambio, zarpó hacia Wellington el 15 de diciembre con 700 toneladas de carbón. [34] Desde allí navegó a San Francisco y llegó el 24 de marzo de 1863. Luego navegó a Puget Sound para recoger un cargamento de madera para Nueva Zelanda y llegó a Port Phillip, Australia desde la isla de Vancouver, Canadá, el 6 de diciembre con 330.000 pies de madera. [35]
Mientras estaba en Melbourne, la anunciaron en venta. [36] El 9 de marzo de 1864 zarpó de Sydney a Auckland y llegó el 26 de marzo al mando de Elliot con 188 pasajeros, principalmente para el Waikato. [37] [38] Al no poder obtener carga en Auckland, se convirtió en un casco de carbón en junio. [39] Desde 1879 fue propiedad de Bay of Islands Coal Company Limited. [40] David Gouk de North Shore la separó en Drunken Bay, Browns Island en 1896. [41]
Bengal Merchant era un velero de 503 toneladas al mando del capitán John Hemery. Estaba entre un grupo de barcos que transportaban colonos que debían encontrarse en Port Hardy en la isla Durville el 10 de enero de 1840. Fueron enviados tras el Oriental . Los otros miembros del grupo eran Aurora , Duke of Roxburgh y Adelaide , además del buque de carga Glenbervie . En el encuentro se les informó de su destino final. Bengal Merchant llevaba 160 colonos. [2]
El Birman era una barca 545 revestida con metal amarillo construida en Westburn, Greenock por John Scott & Sons en 1840. Su número de astillero era 131 y fue botado el 2 de julio de 1840 para A & G Adam y J Ballantine de Greenock. [29]
El birmano estuvo en Adelaida en 1840 y navegó hacia Calcuta al mando del capitán John Clelland. [42] El 13 de octubre de 1841 navegó bajo Clelland desde Gravesend y llegó a Port Nicholson a través del Cabo de Buena Esperanza el 1 de marzo de 1842 con 243 colonos. [43] Zarpó hacia Calcuta el 31 de marzo. [44]
Navegaba entre Inglaterra y Singapur a finales de la década de 1840 y 1851. Su capitán fue designado John Guthrie en 1845. En 1851 y 1852 zarpó de Clyde a América del Norte. Su viaje de 1851 fue desde Greenock en julio a Quebec, y llegó el 22 de agosto de 1851 con colonos de Tiree. [45] Estos viajes se siguieron el 2 de octubre de 1852 desde Glasgow a Melbourne, llegando el 21 de enero de 1853. Zarpó hacia Singapur el 25 de febrero al mando del capitán J. Brown. [46]
Se creía que había sido condenada en 1855. [47]
Blenheim era una barca de 375 toneladas construida en Jarrow en 1834 y propiedad de Brown and Co de Londres. [1] Navegó a Wellington bajo el mando del capitán J. Brown en 1840 con 197 colonos. Zarpó de Plymouth el 2 de julio de 1842 al mando del capitán John Gray a Nueva Plymouth con 159 colonos, y llegó el 19 de noviembre de 1842, después de haber hecho escala en Wellington. [2] [48]
Bolton era una barca de 541 toneladas construida en Liverpool en 1822 y propiedad de T Oldfield de Londres. [1] Zarpó de Londres el 1 de noviembre de 1839 al mando del capitán JP Robinson con 323 colonos hacia Wellington. Llegó a Port Nicholson el 21 de abril de 1840. [49] [3] Bolton regresó a Nelson, Nueva Zelanda, el 28 de febrero de 1842 con más colonos. [50]
En 1849, Bolton zarpó de Londres y Plymouth a Adelaida al mando del capitán JF Young y llegó el 29 de noviembre. [51]
El 23 de junio de 1853, Bolton llegó a Port Jackson, Nueva Gales del Sur, después de haber zarpado de Plymouth el 23 de febrero. [52]
Bombay fue botado en 1801 en Daman/Demaun. Su carrera temprana es oscura. En 1842 llevó colonos para la Compañía de Nueva Zelanda . Navegó al mando del capitán James Moore desde Deptford el 30 de julio de 1842 y Gravesend el 1 de agosto de 1842 hacia Wellington y Nelson. Llegó a Nelson el 14 de diciembre de 1842 con 134 colonos.
Brougham era una barca de teca revestida de cobre (en 1844, metal amarillo) de 227 toneladas (también catalogada como 238 toneladas) construida en Calcuta en 1820 por Boreen and Co. Fue alargada en 1832. [10]
En 1836 trajo un cargamento al mando del capitán Viles a través de Mauricio y Hobart hasta Sydney. [53] En Sydney la pusieron a la venta y la reacondicionaron. [54] Luego pasó un tiempo navegando en aguas australianas hasta que zarpó de Hobart el 11 de diciembre de 1838 al mando del capitán John Cameron a Londres. [55]
Bajo el mando del capitán Kettlewell, trajo a cinco colonos a Wellington el 25 de junio de 1840. [56] [49] Wakefield utilizó el Brougham para navegar hasta la Bahía de las Islas para tratar de persuadir al gobernador Hobson de que trasladara la capital de Nueva Zelanda de Russell a Wellington. No tuvo éxito y Hobson eligió Auckland . [57] El Brougham regresó a Wellington el 16 de agosto de 1840. [58] Permaneció en aguas de Nueva Zelanda hasta el 5 de mayo de 1841, cuando regresó a Londres con el primer cargamento de exportación de la zona. Un cargamento de petróleo y huesos de ballena. Mientras estuvo en el puerto de Wellington, ayudó a los colonos de la Compañía de Nueva Zelanda a trasladar sus pertenencias de Petone a Wellington. [59] [60]
Brougham hizo un segundo viaje saliendo de Londres más tarde en 1841 bajo el mando del Capitán Robinson (o Robertson). En su viaje, atravesando el Paso Francés , la marea lo había arrastrado hacia un banco de arena sin marcar y casi lo había volcado sobre su viga en una cornisa. La reflotaron sin daños y llegó a Nelson sana y salva el 9 de febrero de 1842. [61] De allí fue a New Plymouth y regresó a Wellington el 28 de marzo. [62] Después de un nuevo viaje de regreso a New Plymouth desde Wellington, zarpó hacia Valparaíso el 4 de junio. [63] Permaneció navegando entre Wellington, Valparaíso y Nelson hasta noviembre de 1843, cuando regresó a Inglaterra. [64] [65] [66] [67] [68]
En marzo de 1843, Brougham chocó con la goleta Ocean mientras navegaba desde Wellington. Brougham no sufrió ningún daño significativo, pero Ocean tuvo que regresar para ser reparado. [69]
Brougham se convirtió en una barca ballenera. [70] Fue reportada en 1844 cerca de la Isla Salomón y nuevamente en 1849 en el Estrecho de Timor. También transportó aceite de ballena y otros cargamentos a Londres. [71]
Brougham todavía aparecía en Lloyd's Register en 1860 con Robinson, propietario, y el Capitán Mills, capitán.
Clifford era un velero de 528 toneladas (originalmente 461 toneladas) construido en Maryport en 1840 y con funda de cobre, propiedad de Sharp & Co de Liverpool. [20]
Navegó al mando del capitán Joseph Sharp con 148 colonos de Gravesend el 18 de diciembre de 1841 vía Wellington hacia Nelson, y llegó el 11 de mayo de 1842. [7] Partió hacia Java y la India vía Sydney el 22 de junio. [72] Mientras navegaba hacia Sydney pasó por el Brougham . En Sydney se hizo a la mar y trató de navegar con otro barco a través del Estrecho de Torres. [73] Clifford navegaba en compañía del Isabella cuando chocó contra un arrecife en el Estrecho de Torres el 16 de agosto y se hundió. Ninguna persona murió y la tripulación fue rescatada por Isabella . [74]
Clifton era una fragata Indiaman de 1837 de 867 toneladas (anteriormente 697 toneladas y también descrita como 579 y 820 toneladas) construida por Green Shipbuilders en Bristol y propiedad de J & F Somes de Londres. [29]
Navegó al mando del capitán James A Cox desde Gravesend el 2 de octubre de 1841, haciendo escala en la Isla de Wight, el 3 a Port Nicholson y llegando el 17 de febrero de 1842. [75]
Zarpó hacia Nueva Zelanda y Hong Kong el 5 de julio de 1847 al mando de Cox. [76] Llegó a Auckland al mando del capitán George Kettlewell el 26 de enero de 1848 y zarpó hacia Hong Kong el 28 de febrero. [77] [78]
El 2 de octubre de 1849 zarpó de Londres al mando del capitán EW Beazley hacia Sydney y Port Phillip, y llegó a Port Phillip el 12 de febrero de 1850 con 220 pasajeros. [79] El 11 de diciembre de 1852 zarpó de Sydney hacia Londres, [80]
Estuvo en Ipswich, Queensland, el 11 de abril de 1862, y llegó desde Plymouth al mando del capitán John F D'Oyley el 8 de abril con 214 pasajeros. [81]
Coromandel era un velero de 662 toneladas. En 1840, bajo el mando del capitán French, trajo 44 colonos a Wellington. [49]
Cuba era un barco de 273 toneladas (o 272 toneladas en algunas fuentes) construido en Liverpool en 1824 y propiedad de J Somes de Londres. [1] Navegó con un equipo de topógrafos encabezado por el capitán William Mein Smith, RA el 15 de septiembre de 1839 hacia Nueva Zelanda. Le siguió desde Gravesend, Londres, el Oriental , el primero de cinco barcos de inmigrantes de 500 toneladas contratados por la empresa. [2] Regresó a Inglaterra a principios de 1840.
En septiembre de 1840 estaba en Sydney al mando del capitán Newcombe con un cargamento de pólvora. Luego zarpó hacia Port Nicholson el 7 de noviembre. [82] Hasta 1844 navegó regularmente entre Londres y Sydney. [83]
Duke of Roxburgh era un velero de 417 toneladas al mando del capitán James Thomson. Ella estaba entre un grupo de barcos que transportaban colonos que debían encontrarse en Port Hardy en la isla Durville el 10 de enero de 1840. Fueron enviados tras Oriental . Los otros buques del grupo eran el Adelaide , el Aurora y el Bengal Merchant , además de un buque de carga, el Glenbervie . En el encuentro se les informó de su destino final. El duque de Roxburgh llevaba 167 colonos. [2] George Hunter , el primer alcalde de Wellington, fue uno de los colonos. [84]
Eden era una barca de 513 toneladas propiedad de John Luscombe y alquilada por la Compañía de Nueva Zelanda en 1850 para transportar a 143 colonos a Nueva Zelanda. Al mando del capitán Alexander Murdoch, zarpó de Gravesend el 3 de junio de 1850, partió de The Downs el 8 de junio y llegó a New Plymouth el 29 de octubre. Luego navegó hacia Nelson (con llegada el 6 de noviembre), luego a Port Nicolson (con llegada el 18 de noviembre) y finalmente a Port Chalmers (con llegada el 27 de diciembre). Eden fue el último barco que trajo colonos a Nueva Zelanda para la New Zealand Company.
Essex , una barca de 305 toneladas (originalmente 288 toneladas; 329 toneladas en algunas fuentes) construida en Sunderland en 1840 y propiedad de Soames de Londres. [10] Navegó al mando del capitán Henry Oakley y llegó a New Plymouth con 115 colonos el 25 de enero de 1843. New Plymouth en ese momento se describió como una colección de cabañas de madera aserrada y raupo que albergaban a casi 1000 europeos. [49]
Regresó a Australia en 1843 y zarpó hacia Lombok desde Sydney. Estuvo nuevamente en Australia, después de haber zarpado de Londres con cargamento, en 1847 y 1850. [85]
Fifeshire era una barcaza de 587 toneladas construida en Sunderland en 1841 con un casco cubierto de metal amarillo. Su dueño era J Pirie de Londres. [10] Al mando del capitán Arnold, zarpó desde West India Dock, Londres, el 26 de septiembre de 1841. [57] Fue uno de los cuatro barcos contratados por la Compañía de Nueva Zelanda en 1841. Los otros eran Lord Auckland al mando del capitán Jardine, Mary Ann al mando del Capitán Bolton y Lloyds bajo el mando del Capitán Green. Fifeshire fue el primero en llegar el 1 de febrero de 1842. [86] Encalló y naufragó en Arrow Rock mientras salía de Nelson. [2]
George Fyfe era una barca con revestimiento de metal amarillo de 444 toneladas (originalmente 436 toneladas, 460 toneladas en algunas fuentes) construida en Leith en 1839 y propiedad de Small & Co. [29]
En su viaje inaugural al mando del capitán George Pyke, zarpó de Tobermorey a Sydney, llegando a Sydney el 24 de enero de 1840 con 178 inmigrantes. [87] Pyke zarpó de nuevo desde Londres vía Plymouth el 24 de marzo de 1841 y llegó a Melbourne el 23 de julio de 1841. Pyke zarpó de Londres nuevamente el 16 de junio de 1842, llegando a Wellington el 7 de noviembre y a Nelson el 12 de diciembre. A finales de la década de 1840 zarpó de Londres a Bombay.
El 17 de febrero de 1855 zarpó al mando del capitán A Rattray desde Dundee hasta Hobsons Bay, y llegó el 14 de julio. [88]
Gertrude era un barco con revestimiento de cobre de 560 toneladas (originalmente 453 toneladas) construido en Sunderland en 1841 y propiedad de Ingham & Co. [20] En 1845 se cambió a 703 toneladas con revestimiento de metal amarillo. Navegó de Liverpool a Calcuta. [89]
En 1841, bajo el mando del capitán Thomas Fisher (o TF) Stead RN, la Compañía de Nueva Zelanda la contrató para traer colonos a Port Nicholson. Llegó a Port Nicholson el 30 de octubre de 1841 y zarpó de Gravesend el 19 de junio de 1841. [11] [49] Uno de sus pasajeros era John Plimmer , conocido como el padre de Wellington . Stead, un teniente de la Royal Navy, había sido el capitán del barco de convictos Asia y había navegado al menos seis veces entre 1822 y 1836. [90] [91]
Zarpó a Port Phillip y luego a Calcuta el 5 de diciembre. [92] Estuvo en Singapur a principios de enero de 1843 y zarpó hacia Madrás el 4 de enero. [93]
El 6 de diciembre de 1845 hubo un informe del barco Queen de que había avistado y hablado con una barca llamada Gertrude en 31°08′S 87°18′E / 31.133°S 87.300°E / -31.133; 87.300 en el Océano Índico, casi a medio camino entre Australia y África. La izaron con su vela de mesana hacia el mástil. La persona a bordo se identificó como el capitán y afirmó que dos días antes había sido embocado. Estaba tomando agua y hundiéndose. Él la iba a abandonar. Cuando se le preguntó si necesitaba ayuda, dijo que no. Su tripulación estaba ahora en un barco danés cercano y él iba a unirse a ellos. [94] Se desconoce si se trataba de la misma Gertrude , pero no apareció en Lloyds Register después de 1847.
Glenbervie zarpó hacia Nueva Zelanda en 1839 al mando del capitán William Black. Estaba entre un grupo de barcos que transportaban colonos que debían encontrarse en Port Hardy en la isla Durville el 10 de enero de 1840. Fueron enviados tras el Oriental . Los otros en el grupo eran Adelaide , Aurora , Bengal Merchant y Duke of Roxburgh . El Glenbervie zarpó de Londres el 2 de octubre de 1839 como buque almacén. En el encuentro se les informó de su destino final. Llegó a Port Nicholson el 7 de marzo de 1840 alrededor de las 4 de la tarde en compañía de Tory y Adelaide . Glenbervie llevaba al gerente, a los empleados y a una caja fuerte bien forrada que se utilizó para establecer una sucursal del Union Bank of Australia , el primer banco de Nueva Zelanda. En total llevó a siete colonos. [2] [49] [3]
La Guía fue una carta a corto plazo de William Wakefield . Era un bergantín piloto de Calcuta construido en teca de 147 toneladas al mando del capitán John J. Peacock. Wakefield navegó con el Guide desde Bay of Islands para encontrarse con los barcos de la Compañía de Nueva Zelanda que se encontraban en Port Hardy el 10 de enero de 1840. El Guide naufragó en enero de 1846 cerca de Whakapuaka Pa. [57]
El Indus era un velero de 423 toneladas (originalmente 351 toneladas) con revestimiento de cobre construido en Dundee en 1838 y propiedad de Clark de Dundee. [10]
En abril de 1841, el Indo estaba en Sydney.
Al mando del capitán David McKenzie, zarpó de Gravesend el 1 de octubre de 1842 y llegó a Nelson el 5 de febrero de 1843.
En enero de 1850, el Indo estaba en Sydney al mando del capitán Frank Putt. [95]
El Katherine Stewart Forbes , un velero de 457 toneladas al mando del capitán John Hobbs, salió de Gravesend el 5 de febrero de 1841 y llegó a Port Nicholson el 24 de junio con 176 emigrantes. [19]
Lady Nugent , fletado por la Compañía de Nueva Zelanda, navegó hacia Wellington en 1840 al mando del capitán Santry. [2]
El 30 de mayo de 1851 zarpó de Londres a Lyttelton al mando del capitán John Parsons con colonos de la Asociación de Canterbury y llegó el 18 de septiembre. Luego navegó hacia Nelson, donde llegó el 23 de octubre.
El Lambton era un cúter de 62 toneladas propiedad de James Corlette de Port Stephens (Nueva Gales del Sur) . Corlette había utilizado el cortador desde 1816 para transportar madera y lana fuera del puerto. [96]
La Compañía de Nueva Zelanda la contrató y la envió a Nueva Zelanda en 1825 bajo la expedición del capitán James Herd. Junto con Rosanna , el papel de Lambton era explorar perspectivas comerciales y posibles sitios de asentamiento en Nueva Zelanda. El 5 de marzo de 1826, los barcos llegaron a la isla Stewart, que Herd exploró y luego descartó como un posible asentamiento, antes de navegar hacia el norte para inspeccionar la tierra alrededor del puerto de Otago. [2]
Lambton regresó a Australia en marzo de 1827. Allí, Corlette lo navegó entre Sydney y Port Stephens bajo los auspicios de la Compañía Agrícola Australiana . [97]
Lambton se puso a la venta en Hobart y luego en Sydney en 1835. En 1837 se informó que había rescatado a los supervivientes del ballenero inglés Falcon que había naufragado en la isla Ascensión en el grupo de las Islas Carolinas . El hijo de un jefe local llamado Narnewah había atacado al ballenero y había matado a algunos miembros de su tripulación. Lambton , al mando del capitán C Hart, llegó el 12 de agosto y junto con la goleta Unity los llevó a Guam . [98] La narrativa completa del incidente de Narnewah se publicó en Sydney Gazette y New South Wales Advertiser en 1840. [99]
La barca de 403 toneladas y 3 mástiles construida en Deptford, Kent en 1830 por T Ward y JB Stone y propiedad de J Brown de Poole. [1] El Lloyds, al mando del capitán William Green, fue uno de los cuatro barcos contratados por la Compañía de Nueva Zelanda para traer colonos a Nelson en 1841. [2] Los otros fueron el Fireshire , Lord Auckland y Mary Ann . Los Lloyd zarparon de Gravesend el 11 de septiembre de 1841. [57] Todos los barcos llegaron a Nelson en 1841. Cuando los Lloyd llegaron a Nelson, trajeron consigo muchas historias de enfermedades y muertes. Mientras navegaban por los mares entre Port Gravesend en Inglaterra y Port Nicholson en Nueva Zelanda, 67 niños menores de 14 años murieron debido a un brote de tos ferina a bordo. Muchos en ese momento culparon del cirujano a los Lloyds . El Dr. George F. Bush era el cirujano a bordo del Lloyds . Tenía 37 años en ese momento, provenía de Bristol y era muy conocido entre los directores de empresas de Nueva Zelanda. El Dr. Bush debería haberse asegurado de que todas las necesidades alimentarias del barco estuvieran a bordo. Sin embargo, una comparación entre la "Lista Reeves" (la lista elaborada por el Inspector de Transporte Marítimo en Inglaterra) y la lista de alimentos del barco real muestra que no tenían cantidades suficientes de provisiones básicas. [86] Este tampoco fue el único problema. Aparte del médico y su esposa, el Lloyds era un barco sólo para mujeres y niños; los maridos, padres y otros hombres habían emigrado más de cuatro meses antes en el Whitby para preparar el acuerdo. Pero la tripulación, por supuesto, eran hombres. Hubo una investigación pública que se centró no sólo en la higiene y el racionamiento, sino también en el comportamiento de la tripulación (y de algunas de las mujeres). [100]
En 1833, 1837 y 1845, los Lloyd llevaron convictos a Nueva Gales del Sur y Tasmania. [101]
Los Lloyds habían navegado a Sydney en 1835 al mando de Edward Garrett, RN, y llegaron con cargamento el 2 de noviembre. [102] Estuvo nuevamente en Australia en 1838 y se informó que navegaba hacia Madrás desde Adelaida en 1839. [103] En junio de 1850, bajo el mando del Capitán Pearson, trajo inmigrantes asistidos a Sydney, [104] Este fue su último viaje ya que estaba Se perdió en el Estrecho de Torres el 26 de agosto de 1850 mientras se dirigía de Sydney a Manila. Un miembro de la tripulación se perdió y los demás llegaron a Surabaya el 12 de septiembre.
London era un velero de 612 toneladas ( bm ) construido en Londres en 1832. Hizo dos viajes a Nueva Zelanda con inmigrantes y pasajeros, uno en 1840 bajo el mando del capitán Henry Shuttleworth y otro en 1842 bajo el mando del capitán Joseph Thomas Attwood.
Lord Auckland , era una barca de teca de 628 toneladas construida en Calcuta en 1834, donde originalmente pesaba 480 toneladas. [1] Era propiedad de Brown and Co de Londres y navegó a Nueva Zelanda en 1841 bajo el mando del capitán Jardine. Fue uno de los cuatro barcos contratados por la Compañía de Nueva Zelanda en 1841 para traer colonos a Nelson. Los otros eran Fifeshire , al mando del capitán Arnold, Mary Ann , al mando del capitán Bolton, y Lloyds , al mando del capitán Green. [86] [2] Lord Auckland zarpó del West India Dock, Londres, el 25 de septiembre de 1841. [57]
En enero de 1847, al mando del capitán Robert Brown, Lord Auckland zarpó de Sydney para fundar un nuevo asentamiento en Port Curtis en Queensland. Encalló en los pisos a la entrada de Port Curtis el 25 de enero de 1847. Tres días después logró llegar, pero sufrió graves daños. Se compraron carpinteros navales en Sydney para el cortador George para repararlo lo suficiente como para regresar a Sydney para recibir informes más sustanciales. Tuvo una segunda varada el 21 de abril de 1849, cuando se dirigía de Hobart a la India con caballos. Encalló en la Isla Tortuga (Bahía de Newcastle) . Afortunadamente, la marea viva le permitió reflotar y, aunque dañado, pudo realizar el viaje. [105]
Lord Auckland hizo cuatro viajes a Australia como barco de convictos. Estos fueron en 1844, 1846, 1848 y 1852. En su último viaje estuvo al mando del capitán George Thompson y llevó a 248 convictos varones desde Cork, Irlanda, el 29 de septiembre de 1852 y a Hobart, y llegó el 29 de enero de 1853. [106]
Lord William Bentinck realizó numerosos viajes: transportó convictos a Tasmania, trabajadores de Madrás a Trinidad e inmigrantes a Nueva Zelanda antes de naufragar en un viaje a Valparaíso hacia 1859.
El Martha Ridgway era un velero de 621 toneladas construido en Liverpool en 1840 y propiedad de Ridgway de Liverpool. [1] Navegó a Nueva Zelanda bajo el mando del capitán Bisset. [49] Naufragó en 1842 cerca del sitio de Raine Island Beacon , Queensland, Australia. La madera del barco se utilizó en la construcción del Beacon. [107]
El Mary Anne era un barco de 587 toneladas con casco de metal amarillo construido en Calcuta en 1817 y propiedad de R Brown. [10]
En 1829 zarpó de Calcuta a Valparaíso vía Hobart. Embarcado en Hobart el 17 de marzo de 1830. [108] Regresó vía Sydney con un cargamento de trigo [109] Hizo varios viajes por el Pacífico a diferentes puertos, incluido Cantón en 1835. Sus principales puertos de escala estaban en Australia. En 1838 navegó al mando del capitán Thomas Bolton de Sydney a Londres y regresó en agosto de 1840 con 243 emigrantes. [110] Saliendo de Sydney el 9 de octubre, regresó a Londres vía Madrás.
Fue uno de los cuatro barcos contratados por la Compañía de Nueva Zelanda en 1841 para traer colonos a Nelson. Los otros eran el Fifeshire al mando del capitán Arnold, el Lord Auckland al mando del capitán Jardine y el Lloyds al mando del capitán Green. [86] Zarpó de West India Docks, Londres, el 29 de abril de 1841. [57] Desde Nelson, el Mary Ann navegó de regreso a Sydney, llegó el 1 de abril de 1842 y navegó hacia las Indias Orientales el 12 de abril. [111] [112]
No regresó a Australia, sino que navegó entre Londres y Estados Unidos. [13]
El Nueva Zelanda era una barca de 455 toneladas (originalmente 378 toneladas) con revestimiento de metal amarillo construida en Sunderland en 1842. [89]
Zarpó de Cumray en el Clyde al mando del capitán CH Worth, que zarpó el 4 de julio de 1842 y llegó a Nelson el 4 de noviembre con 137 colonos. [113]
El Olimpo era una barca de 316 toneladas construida en 1834 en Newcastle y propiedad de A Ridley de Londres. Le colocaron metal amarillo en el casco en 1848. [1]
Navegó al mando del capitán John Whyte hacia Wellington el 9 de diciembre de 1840 y llegó el 20 de abril de 1841 con 159 colonos. [2]
El 13 de junio de 1842 zarpó de Deptford al mando de Whyte y llegó a Nelson el 28 de octubre de 1842 con 139 colonos. [114]
A finales de la década de 1840 trajo inmigrantes de Europa a América. [115] En 1854, el Olimpo y el Trade Wind chocaron. El Olimpo zarpaba de Liverpool rumbo a Nueva York. Ambos barcos naufragaron. La barca belga Stadt Antwerpen al mando del capitán Wyteerhoven rescató a 44 del Trade-Wind y a 52 del Olympus . Los rescatados fueron desembarcados en Nueva York. [116]
El Oriental era un velero de teca de 507 toneladas construido en Cochin en 1830 y propiedad de R Barry de Londres. Hizo instalar un casco de metal amarillo en 1848. [1]
Su primer viaje a Australia fue de Liverpool a Hobart bajo el mando del capitán Allen, y llegó el 5 de septiembre de 1835. [117] Un pasajero era John Bede Polding , primer obispo católico y arzobispo de Sydney, y el viaje está registrado en detalle por un sacerdote que lo acompañaba. , Lewis Harding. [118]
Navegando al mando del capitán William Wilson, fue el primero de cinco barcos de inmigrantes de 500 toneladas contratados por la Compañía de Nueva Zelanda para llevar colonos a Wellington en 1839. Aurora , Adelaide , Duke of Roxburgh y Bengal Merchant , además de un buque de carga, el Glenbervie. , siguió, todos navegando con instrucciones de encontrarse el 10 de enero de 1840 en Port Hardy en la isla D'Urville, donde se les informaría de su destino final.
Oriental realizó seis viajes a Nueva Zelanda. [2]
En 1841 trajo más colonos a New Plymouth desde Londres. En 1849 trajo 194 emigrantes al Cabo de Buena Esperanza . [119] En 1850 zarpó de Londres a Melbourne al mando del capitán TP Taylor y llegó el 23 de septiembre. [120] Permaneció en aguas australianas hasta 1851, cuando navegó a Nueva Zelanda y regresó bajo el mando del Capitán Hyde. [121] Permaneció en Australia en octubre de 1852 bajo el mando del capitán Edward Shrewsbury y luego navegó hacia Londres. [122]
En febrero de 1854 regresó a Melbourne al mando del capitán C Duggan y luego navegó hacia Callao , Perú. [123]
En 1855, bajo el mando del capitán MacIntosh, trajo a 261 inmigrantes a Adelaida desde Southampton. [124] Luego zarpó hacia Guam el 21 de diciembre desde Adelaida. [125] El 25 de julio de 1857 regresó a Hobart al mando del Capitán Nixon con 130 inmigrantes de Londres. [126]
El Phoebe era una barca de 578 toneladas (originalmente 471 toneladas) construida en Sunderland por James Laing en 1842 (reconstruida en 1844), revestida de metal amarillo y propiedad de Duncan Dunbar de Londres. [89]
Navegó al mando del capitán William Dale, zarpó de Gravesend el 16 de noviembre de 1842 y llegó vía Wellington a Nelson el 29 de marzo de 1843. [7] El abuelo de Ernest Rutherford y su padre navegaron en el Phoebe hacia Nueva Zelanda. [127]
El 25 de septiembre de 1844, el Phoebe zarpó hacia Tasmania con convictos y llegó el 2 de enero de 1845. [128] Regresó a Australia en 1846 y 1847.
Dunbar reemplazó al Phoebe en 1850 con el Phoebe Duncan de 704 toneladas , también construido por James Laing. [129] El mascarón de proa del barco todavía existía en 2017 y lo vendía la Galería Vallejo, 120 Tustin Ave, Newport Beach, California. [130]
La Platina era una barca de 303 toneladas construida en Sunderland por Moses Wilkinson en 1830 y propiedad de R Brooks de Londres. [1]
El Platina hizo al menos ocho viajes a Australia: el primero al mando del capitán WS Wilson zarpó de Londres el 25 de julio de 1831 y llegó a Hobart el 11 de diciembre; de Liverpool el 18 de mayo de 1832; el 9 de abril de 1833 zarpó de Londres a Sydney vía Río de Janeiro, llegando el 10 de octubre de 1833; el 14 de octubre de 1835 de Londres a Sydney al mando del capitán GH Parker; el 2 de mayo de 1837, al mando del capitán Robson Coltish, a Hobart desde Londres con convictos; el 26 de septiembre de 1838, al mando del capitán Thomas Wellbank, zarpó de Londres a Adelaida con 105 colonos y llegó el 9 de febrero de 1839; el 8 de abril de 1842 de Londres a Melbourne; y en 1843 zarpó de Leith, Escocia a Melbourne, donde llegó en enero de 1844. Regresó a Londres, donde llegó el 7 de junio de 1844. [131]
El Platina compró el barco de vapor de ruedas desmontado Gobernador Arthur de Gran Bretaña a Hobart en su viaje de 1832. El gobernador Arthur se reunió a orillas del río Derwent, el Dr. Alexander Thomson. Proporcionó transporte a lo largo del Derwent con su compañero de flota Surprise , que fue el primer barco de vapor construido en Australia. En octubre de 1833, el gobernador Arthur navegó hacia Launceston, convirtiéndose en el primer barco a vapor que navegó por la costa de Tasmania. [132]
El 14 de diciembre de 1833, al no poder encontrar cargamento, zarpó hacia Manila. Luego navegó a Singapur, donde el 24 de abril de 1834 el Troughton embarcó el primer cofre de té para Inglaterra. El Troughton disparó un saludo de celebración de 7 disparos, al que el Platina respondió con un saludo de 13 disparos. El Platina salió de Singapur el 13 de junio hacia Londres, pero tuvo que llegar al Cabo de Buena Esperanza el 7 de octubre para ser reparado. R Brooks de Londres adquirió Platina en 1834 de Potters. [133]
En noviembre de 1836, mientras regresaba de Australia, el Platina fue sorprendido por una fuerte tormenta en el Mar del Norte. Tuvo que cortar todos sus mástiles para mantenerse a flote. Durante su viaje de 1837 a Australia, nuevamente fue golpeada por una fuerte tormenta y estuvo retenida en Ciudad del Cabo durante 12 días. En este mismo viaje llevaba las luces giratorias de los faros de Iron Pot y Launceston . [133]
En 1840, al mando del capitán Michael Wycheley, navegó a Wellington vía Hobart como barco almacén para la Compañía de Nueva Zelanda con 2 colonos. [49] Platina también envió la casa del gobernador Hobson, que la compañía había asumido que se construiría en Wellington. Mientras estaba en Hobart, Platina recibió órdenes del gobierno británico de llevar la casa a Auckland. Para disgusto de los colonos de Wellington, después de descargar las mercancías de la Compañía de Nueva Zelanda en Wellington, el Platina zarpó hacia Auckland, convirtiéndose en lo que se cree que es el primer barco europeo en anclar en el puerto de Waitemata. [134]
El Platina fue adquirido por Gillespy de Londres en 1848 y navegó de Londres a Coquimbo y luego a Honduras hasta 1854. [133]
El Príncipe de Gales era un velero de 582 toneladas al mando del capitán Alexander que zarpó de Londres el 2 de septiembre de 1842 y llegó a Nelson el 31 de diciembre y a Wellington el 3 de enero de 1843. [135]
El Prince Rupert era una barca de 322 toneladas construida en 1827 y propiedad de la Compañía de la Bahía de Hudson .
Zarpó de Gravesend el 11 de mayo de 1841 al mando de Sir Henry E Atkinson a través de la Isla de Wight el 11 de mayo. [19] El 18 de julio se informó que se encontraba en Bahía , donde tomó agua dulce. [136] Atkinson había caído enfermo y fue reemplazado por E Ramage. Atkinson luego regresó a Inglaterra desde Bahía. Thomas Beazley fue nombrado primer oficial porque tenía experiencia navegando al este del Cabo de Buena Esperanza. [137]
El Prince Rupert zarpó el 23 de julio y durante el viaje decidió hacer escala en Ciudad del Cabo en busca de suministros. El 4 de septiembre, frente a Mouille Point , mientras fondeaba para pasar la noche, el viento lo atrapó por la popa primero contra las rocas. Atrapada rápidamente e incapaz de liberarse, disparó su arma para llamar la atención. El Bucéfalo , fondeado a unas dos millas de distancia, envió un barco para ayudar. John R. Merewether del Bucephalus con tres miembros de su tripulación y el Sr. Frood, un pasajero del Prince Rupert , perecieron en el oleaje entre las rocas cuando su barco se volcó. Habían regresado para comprobar si todavía había alguien en el Prince Rupert . [137]
William Spain , quien fue designado en 1841 como Comisionado de Reclamaciones de Tierras de Nueva Zelanda para investigar las compras de tierras del pueblo maorí por parte de la Compañía de Nueva Zelanda, junto con su familia era un pasajero en el barco. El gobernador del Cabo, Sir George Napier , fletó el bergantín Antilla para llevar España a Nueva Zelanda. [137] [138]
El Regina era una goleta revestida de cobre de 174 toneladas construida en Plymouth en 1841 y propiedad de Row and Co, Londres. [10]
Fletado por la compañía de Nueva Zelanda, salió de Plymouth a principios de abril de 1841. Navegó al mando del capitán Brouse y fue el barco de equipaje del Amelia Thompson . Llegó a Port Nicholson el 31 de agosto.
Después de salir de Wellington el 27 de septiembre, llegó a New Plymouth el 3 de octubre. Parte de su cargamento era tierra, pero el clima la obligó a hacerse a la mar. La tarde del 4 de noviembre la llevaron a tierra. No murió gente. Se intentó reflotarlo, pero resultó inútil y sufrió graves daños al golpear las rocas. Se recuperó toda su carga y la desguazaron. [7]
El Rosanna era un balandro con funda de cobre de 260 toneladas construido en Stockton y propiedad de Soames and Co, que lo utilizaba para navegar de Londres a Bombay. [139]
El Rosanna fue adquirido por la Compañía de Nueva Zelanda. Bajo el mando del capitán James Herd, acompañada por el Lambton , navegó a Nueva Zelanda en 1826 con 60 posibles colonos para explorar sitios adecuados para el comercio y el desarrollo como asentamientos de la Compañía de Nueva Zelanda. La expedición estuvo dirigida por Herd. El 5 de marzo de 1826, la expedición llegó a la isla Stewart, que Herd exploró y luego descartó como posible asentamiento, antes de navegar hacia el norte para inspeccionar la tierra alrededor del puerto de Otago. [2] Herd trazó tanto Port Nicholson como Port Otago. [140]
En enero de 1827, Hongi Hika recibió un disparo y resultó herido en un enfrentamiento menor. Esto generó temores por la seguridad de los Misioneros en Northland. Herd, que estaba en Hokianga, al enterarse de esto, envió una carta a Henry Williams ofreciéndole un pasaje a Sydney. Aunque la oferta no fue aceptada, en el periódico de Sydney se publicó una carta expresando su agradecimiento. [141] Menos de seis colonos de Rosanna finalmente se establecieron en Hokianga bajo la protección del jefe Ngāpuhi Moetara Motu Tongaporutu . [142] Herd había adquirido un terreno para los colonos que se llamaba Herds Point y ahora es el municipio de Rawene . [143]
Herd y todos los colonos regresaron a Sydney en el Rosanna el 11 de febrero de 1827 con el Lambton . El Rosanna zarpó hacia Londres el 15 de junio de 1827. [144] [145] Cuatro hombres del Rosanna regresaron a Nueva Zelanda: Thomas McLean, Benjamin Nesbit , George Nimmo y Colin Gillies. Se unieron a Alexander Gray, quien abandonó el Rosanna y permaneció en Bay of Islands. [143]
El Saint Pauli era una barca de 388 toneladas construida en 1841 por Johannes Marbs. [146] Una fuente dice que era un buque de guerra convertido.
Zarpó de Hamburgo el 26 de diciembre de 1842 hacia Nelson con 140 inmigrantes alemanes, incluido John Beit, el agente de la Compañía de Nueva Zelanda en Hamburgo. Originalmente, el barco debía ir a las islas Chatham , pero el gobierno británico rechazó una propuesta en septiembre de 1841 para venderlas a la Compañía Alemana de Colonización, aún por formar, por 10.000 libras esterlinas. El Gobierno declaró que las islas serían parte de la colonia de Nueva Zelanda y que cualquier alemán que se estableciera allí sería tratado como extranjero. Llegó a Nelson el 14 de junio de 1843 tras haber sufrido un brote de viruela que la obligó a pasar tres semanas en Bahía. [146]
El 26 de abril de 1847, Saint Pauli llevó a colonos alemanes de Hamburgo a los Estados Unidos y llegó a Galveston, Texas, el 4 de julio. [147]
Sir Charles Forbes era una barca de 364 toneladas construida en Aberdeen en 1824 que zarpó al mando del capitán Thomas Bacon desde Gravesend el 1 de mayo de 1842 y llegó a Nelson el 22 de agosto con 187 colonos.
El Castillo de Slains era una barca de 504 toneladas construida en Londres en 1836 y propiedad de Wigram de Londres. [1] Navegó al mando del capitán James Petrie con 242 colonos a Wellington y New Plymouth en 1840. [2] En 1844, al mando del capitán Dawson, trajo más colonos a New Plymouth y también a Nelson. [49]
Estuvo en Australia en tres ocasiones entre 1846 y 1851. Las dos primeras bajo el mando de Dawson y la tercera bajo el mando del capitán HJ Andrew. [148] [149] [150]
El 22 de julio de 1852 zarpó de Gravesend al mando de Andrew a Port Otago, y llegó el 9 de noviembre. Durante el viaje avistó icebergs cerca de los 53 grados Sur. A bordo estaba Tāmihana Te Rauparaha , que había sido presentada a la reina Victoria. [151]
El Thomas Harrison era un velero de 355 toneladas al mando del capitán EM Smith [152] que zarpó de Londres el 25 de mayo de 1842 y llegó a Nelson el 25 de octubre con 355 colonos.
El Thomas Sparks era un velero de 497 toneladas al mando del capitán Robert G Sharp que zarpó de Gravesend el 27 de julio de 1842. Chocó contra una roca en Table Bay, Ciudad del Cabo, el 3 de octubre de 1842 y permaneció allí durante 2 meses para reparaciones. Saliendo de allí en diciembre, llegó a Wellington en enero de 1843 y a Nelson el 29 de febrero de 1843.
Timandra era una barca construida en Littlehampton en 1841 y propiedad de J. Nixon de Londres. [10] Navegó al mando del capitán Skinner y llegó a New Plymouth, Nueva Zelanda, el 23 de febrero de 1842 con 212 colonos. [2] Desde allí navegó hasta Sydney. [153]
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El Tory era una barca de 382 toneladas construida en Yarmouth en 1834 y adquirida por la Compañía de Nueva Zelanda por £ 5250 a Joseph Somes, un rico armador y miembro del comité. [1] [2] La Compañía de Nueva Zelanda se preparó para navegar a Wellington bajo el mando del capitán Edward Chaffers y realizar adquisiciones de tierras y estudios. El coronel William Wakefield era el comandante de la expedición. El 12 de mayo de 1839, cuando los conservadores abandonaron Inglaterra, la empresa ya había comenzado a anunciar y vender terrenos en Nueva Zelanda, y a finales de julio (meses antes de que la empresa se enterara siquiera de que los conservadores habían llegado a Nueva Zelanda) todas las secciones disponibles para su primer asentamiento había sido vendido. El Tory fue el primero de los tres barcos topógrafos de la Compañía de Nueva Zelanda enviados apresuradamente para prepararse para los colonos en Nueva Zelanda. [2] Llegó a Queen Charlotte Sound el 17 de septiembre de 1839 y a Port Nicholson el 20 de septiembre. [154]
El conservador chocó contra un banco de arena a la entrada del puerto de Kaipara. Fue reparada y salió de Port Nicholson hacia Sydney el 19 de abril de 1840, donde fue reacondicionada. [154] En un esfuerzo por conseguir carga, primero navegó a Surabaya y luego a Batavia. Finalmente, en Singapur obtuvo cargamento para Macao. El Tory naufragó en el Pasaje de Palawan en las Islas Filipinas el 23 de enero de 1841. [154]
Tyne fue construido en Sunderland y botado en 1841. Hizo tres viajes a Nueva Zelanda, transportando inmigrantes en nombre de la Compañía de Nueva Zelanda . Naufragó en julio de 1845.
El Whitby era un velero de 437 toneladas construido en Whitby en 1837. [1] Navegó a Nueva Zelanda al mando del capitán Lacey. [2] Fue uno de los barcos de la Compañía de Nueva Zelanda en la expedición para inspeccionar la tierra en Golden Bay para su asentamiento. El Whitby zarpó de Gravesend el 27 de abril de 1841. [57] La Institución Literaria y Científica de Nelson se creó a bordo del barco en 1841. El capitán Arthur Wakefield era el presidente del instituto. En ese momento, la ubicación de Nelson estaba indecisa. [155]
El Will Watch , de entonces 189 toneladas (bm), fue construido en Bombay en 1813 como Eliza . Fue vendida en septiembre de 1831 y rebautizada como Will Watch . Luego, en 1837, fue reconstruida en Calcuta . En 1841, Will Watch , de 251 toneladas (bm), era propiedad de G Lyall de Londres. [10] Navegó al mando del capitán Walker desde Gravesend el 27 de abril de 1841 y llegó a Tasman Bay en octubre de 1841 con el Whitby and Arrow . Los barcos trajeron a miembros del grupo de inspección de la compañía para su segundo asentamiento en Nelson junto con colonos. [2] [57]
De 1832 a 1834 estuvo al mando del capitán Barrington y navegó entre Penang, Malaca, Singapur y Calcuta. Había estado involucrada en el comercio de opio bajo el mando del capitán Bristow. El 21 de abril de 1840 se encontraba en Sydney después de haber navegado allí desde Calcuta al mando del capitán Brittian.
El barco había navegado por primera vez a Port Nicholson, Wellington desde Inglaterra bajo el mando del capitán Walker y llegó el 8 de septiembre de 1841. [156] Después de explorar la bahía de Tasmania, regresó a Wellington y el 22 de junio de 1842 estaba en Singapur con destino a Londres todavía bajo el mando del capitán Walker.
En 1847 zarpó de Melbourne y llegó a la bahía de Portland al mando del capitán Irving el 12 de junio. Zarpó de Launceston al mando del Capitán Irving y llegó a Adelaida el 10 de agosto, y de la Bahía de Portland al mando del Capitán Jackson, llegando a Adelaida el 19 de octubre. El 21 de enero de 1848 se encontraba en Port Jackson al mando del capitán Peter Hamilton, habiendo llegado allí con 400 barriles de aceite de cachalote. El 6 de abril zarpó de Hobart a Londres. Compró 104 inmigrantes para Fremantle el 24 de febrero de 1852 y luego navegó a Londres.
Un cúter y una goleta del mismo nombre operaban en aguas de Australia y el Pacífico en el mismo período. Había una barca de 331 toneladas construida en Bombay en 1813, propiedad de Woldridge y navegada por el Capitán Faremoth.
El William Bryan era un barco de 312 toneladas construido en Buckler's Hard, cerca de Southampton, a orillas del río Beaulieu en 1816, y propiedad de N Domett and Co de Londres. Fue convertida en barca en la década de 1830. [1]
El 15 de febrero de 1817 zarpó de Londres a Jamaica al mando del capitán Urquhart y regresó al Támesis el 30 de octubre de 1817. Es posible que Domett's la haya empleado en el comercio de azúcar de las Indias Occidentales. Hizo otros cuatro viajes al mando de Urguhart. Luego navegó una vez al mando del capitán Davies hacia Jamaica. En 1822, Urguhart regresó como su capitán hasta 1825, cuando navegó hacia Jamaica, pero el capitán Inglaterra hizo el viaje de regreso y llegó el 17 de septiembre. Urguhart había muerto el 5 de julio y fue enterrado en Portland, Jamaica.
El 5 de enero de 1826 navegó al mando del capitán Davis. Le siguieron el capitán Johnson el 23 de noviembre de 1827 y el capitán Roman a partir de 1829. Todos sus viajes hasta 1832 fueron de Londres a Jamaica.
En 1833 recibió el encargo de llevar presos a Australia. El 16 de junio zarpó del Támesis al mando del capitán Roman y llegó a Hobart, Tasmania, el 23 de octubre con 130 reclusas a bordo. El 9 de marzo de 1834 zarpó de Hobart vía Bahía, Brasil, hacia el Támesis, y llegó el 27 de julio. Hizo dos viajes más a Australia en 1836 y 1837, regresando al Támesis el 10 de septiembre de 1837.
Fletado por la Compañía de Nueva Zelanda, el primero de los colonos de Nueva Plymouth llegó en el William Bryan al mando del capitán Alexander McLean, que ancló frente a la costa el 31 de marzo de 1841 y zarpó de Plymouth el 18 de noviembre de 1840. En tercera clase viajaban 21 parejas casadas, 22 adultos solteros y 70 niños. George Cutfield era el jefe de la expedición. [7]
Cambió de propietario a Frampton and Co en 1845 e hizo viajes a Nueva Escocia bajo el mando del capitán J. Heiter, a Perú y al Mar Negro. En 1855 estaba revestida de metal amarillo . [157]